Projekt i konstrukcja
Stocznia Capital Yachts budowała jachty Newport 27-1 od 1970 roku w Harbor City w Kalifornii. Charakteryzują się one pochyloną dziobnicą, pionową pawężą oraz drewnianymi wykończeniami na konstrukcji głównie z laminatu. Kadłub jest formowany ręcznie z ołowianym kilem, a podwodna część kadłuba nosi stały, nachylony finkil z wbudowanym, zrównoważonym sterem wolnonośnym sterowanym za pomocą rumpla kotwicznego. Podniesione, płaskie pokład nadaje mu charakterystyczny wygląd i pozwala na stanie wewnątrz; to rozwiązanie układu wnętrza poświęca niski profil jachtu z dachem nadbudówki na rzecz prawdziwej wysokości w kabinie. Obficie stosowano olejowaną teak, choć ciepłą, tradycyjną estetykę łagodzi pokrycie wszystkich powierzchni poziomych laminatem Formica z motywem drewna. (1)
Takielunek i prowadzenie
Newport 27 to slup topowy z ożaglowaniem bermudzkim o powierzchni żagli wynoszącej około 345 stóp kwadratowych, a wózek szotów grota znajduje się przed zejściówką. Przy wyporności 6000 funtów jacht sprawnie przesuwa się przy słabym wietrze, ale jest miękki na żaglach, a wraz ze wzrostem siły wiatru i prędkości rośnie również nawietrzność. Jedna z wad konstrukcyjnych dotyczy takielunku: tarcie między wózkiem a jego szyną sprawia, że regulacja pod obciążonym kotwicznikiem szotu grota jest trudna i niebezpieczna. Nie jest to solidny jacht oceaniczny ani konkurencyjny regatowiec, ale pozostaje dzielnym i niedrogim jachtem do pływania jednodniowego. (2)
Warunki mieszkalne
Podniesiony pokład płaski zapewnia nieco ponad 1,83 m wysokości w kabinie, a najczęstszy układ umieszcza koję V, toaletę i małą szafę na przednią grodź. Dziewięciostopowe kanapy biegną po obu stronach salonu, z stołem składanym płasko do grodzi, który podczas żeglugi służy jako stolik nawigacyjny. Za kanapami, przy lewej burcie, znajduje się blat z zlewem i dostępem do lodówki, natomiast naprzeciwko niego osadzony jest dwupalnikowy kuchenka alkoholowa. Warianty obejmują koję rufową na prawej burcie, stały salon z podnoszonymi siedzeniami oraz toaletę umieszczoną na rufie. Opis modelu 27-1 wskazuje na miejsca do spania dla pięciu osób poprzez podwójną koję V na dziobie, prostą kanapę oraz opuszczany salon, który można przekształcić w podwójną koję, przy czym kambuz jest podzielony na obie strony zejściówki.
Znane problemy
Pierścienie burtowe są wykonane z brązu, ale wyposażone w zawory szarłatowe z PVC – to połączenie warte uwagi podczas inspekcji kotwicy. Pojemność zbiorników jest niewystarczająca na dłuższe niż weekendowe rejsy, z zbiornikiem fekaliów o pojemności zaledwie 6 galonów oraz skromną pojemnością zbiorników wody i paliwa. Wspomniany wcześniej opór toru wózka szotów grota to drugi udokumentowany problem związany z obsługą. Jachty te sprawdzą się jako łodzie jednodniowe lub do weekendowej żeglugi przybrzeżnej, ale bezpośrednio wpływają na sposób użytkowania jachtu. (2)
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów Newport 27 była wyposażona w pomocniczy silnik stacjonarny – benzynowy Atomic 4 lub, w późniejszych latach, diesla Universal o mocy 11 KM – a dostęp do silnika w obu wersjach jest doskonały. Wczesne modele mają zanurzenie wynoszące 4 stopy i 3 cale. Prostota konstrukcji, otwarty wnętrze i łatwy dostęp do silnika czynią ten jacht idealną platformą do precyzyjnych modernizacji, zamiast wymagającej całkowitej odbudowy jednostki.
Werdykt
Newport 27-1 to jacht z okresu, który znalazł swoje miejsce jako dzielny, niedrogi jacht do żeglugi dziennej, oferujący na swój rozmiar naprawdę przestronne wnętrze pozwalające na stanie wewnątrz. Jego ręcznie laminowany kadłub i ołowiany kil są solidne, a dostęp do silnika to rzadki atut. Miękka konstrukcja na żaglach, nawietrzność, zawory sztormowe z PVC i cienkie zbiorniki definiują jego możliwości: jest to jacht do żeglugi przybrzeżnej i weekendowej, a nie oceaniczny krążownik.
Zalety
- Podniesiony, płaski pokład zapewnia pełną wysokość stojącą i otwarte, elastyczne wnętrze
- Ręcznie laminowany kadłub z ołowianym balastem i doskonałym dostępem do silnika stacjonarnego
- Dobre osiągi w słabych wiatrach oraz prosta, łatwa w modernizacji platforma
Wady
- Miękki na żaglach i zwiększający nawietrzność w miarę tężejącego wiatru
- Przejścia burtowe wykonane z brązu w połączeniu z zaworami szufladowymi z PVC
- Zbyt mała pojemność zbiorników na potrzeby dłuższych niż weekendowe rejsy
- Tarcie wózka szotów grota przy obciążeniu utrudnia regulację
