Diseño y construcción
El casco de Butler se ofreció en dos tipos principales desde el principio: un diseño con quilla de aleta con una aleta inclinada hacia popa y un timón compensado también inclinado, descrito como una configuración definitiva para navegación de altura, y una variante de quillas gemelas con un calado de 3 pies y 8 pulgadas frente a los 4 pies y 4 pulgadas de las quillas gemelas del modelo de aleta. A diferencia de muchos veleros de quillas gemelas de principios de la década de 1970, las quillas gemelas del 27 resultaron sorprendentemente eficientes, difíciles de distinguir de la aleta en crucero, y su cuerda bastante larga hizo que el barco fuera más estable de ceñida. Los cascos de los barcos del Reino Unido fueron moldeados por Seamaster, y la estructura dependía en gran medida de molduras internas de PRFV para los módulos de mobiliario y los revestimientos interiores de los costados y la cubierta, en lugar de los interiores con estructura de marco comunes en los astilleros británicos de esa década. El mástil apoyado en cubierta descansa sobre una carroza con núcleo de balsa y está soportado bajo cubierta por un robusto tintero, mientras que el mobiliario interior se forma mediante un molde interno; un método que proporcionaba un acabado limpio y repetible, pero concentraba las cargas a través de las estructuras moldeadas en lugar de una varenga tradicional. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es un aparejo estándar a tope de palo que hereda la filosofía IOR de los años 70, con obenques y burdas longitudinales muy recogidos hacia el interior para permitir una buena capacidad de ceñida. Los obenques están alineados con el mástil, por lo que la vela mayor se puede cazar mucho más cuadrada en un rumbo de empopada que en un aparejo con obenques divididos. Algunas versiones llevaban una escota mayor dividida que se extendía hasta el extremo de popa de la escotilla del tambucho; sin embargo, muchos barcos estándar fijaban la escota mayor en la parte trasera de la bañera. Bajo vela, el velero es rígido y navega bien con brisas ligeras, pero es lo suficientemente potente como para ceñir cuando el viento refresca. Con brisa fresca, un barco de prueba alcanzó unos 6 nudos y mostró el movimiento suave y estable de un velero de desplazamiento más pesado, en lugar de la navegación saltarina de los ligeros modernos. Una propietaria de un velero de quilla de balance informó que ciñe bien, tiene un aparejo equilibrado, transmite seguridad y es fácil de gobernar con una familia a bordo. A motor, la maniobra es sencilla, pero exige una caña firme al navegar en reversa. (1)
Accommodations
Existían dos opciones principales de distribución que compartían un gran comedor a estribor; la diferencia radicaba en la cocina a babor: el Mk1 utilizaba una cocina lineal con una litera de popa, mientras que el Mk2 adoptó una cocina en L a proa de esta, con litera o asientos a proa. Existe también una tercera variante "Aluco" que sustituía la configuración de asientos a estribor por una en forma de C. Un pequeño camarote de proa con litera en V se sitúa a proa, separado del salón por los aseos y un armario ropero. La gran escotilla de proa, a la que se accede mediante escalones integrados en los aseos, se abre sobre ese pasillo y permite realizar cambios de vela y estiba sin mojar las literas; la escotilla principal, inusualmente ancha, abre la mayor parte del salón. La bañera de 8 pies tiene capacidad para seis personas de forma adecuada, con brazolas inclinadas para sentarse cómodamente, un voluminoso cofre de popa para bombas de gasolina, diésel y achique, un armario profundo a babor y un pañol de cabos a estribor por encima de la litera de popa. (1)
Problemas conocidos
La configuración de quilla de balance no tiene un pozo de sentina apreciable, lo que resulta inconveniente en el momento en que entra agua bajo cubierta, ya que no hay dónde acumularla lejos del plan del salón. En cuanto al aparejo, los winches suministrados de serie son de menor tamaño para el plano de vela, una deficiencia que un futuro propietario notará al trimar la gran vela de proa a tope de palo cuando los winches resultan insuficientes. Un puñado de barcos —al menos el Mk2 deluxe "Sunbird" a petición de su primer propietario— llevan un timón colgado del espejo pero montado sobre skeg en un skeg de profundidad total, y otros tienen un timón colgado del espejo más sencillo, como el Jaguar 25 más pequeño; desviaciones que vale la pena señalar porque se alejan del timón de pala compensado del modelo estándar de quilla. (1)
El veredicto
El Jaguar 27 perdura como un pequeño crucero bien proporcionado y genuinamente marinero, cuyo pedigrí Butler y la disciplina de los moldes británicos produjeron un barco que navega por encima de su eslora. La opción de quilla de balance eliminó la ansiedad de una varada sin la penalización habitual en el rendimiento, y la construcción con moldeado interno proporcionó un interior ordenado y duradero. Los winches débiles y la pérdida de altura en la sentina por las quillas gemelas son las advertencias, pero ninguna socava un diseño que sigue siendo ideal para el crucero familiar o con tripulación reducida.
Pros
- Rendimiento rígido y cómodo con vientos flojos, con una sólida capacidad de ceñida
- Quillas gemelas eficientes y estables direccionalmente, algo poco común para la época
- Amplios moldes internos de PRFV que ofrecen un interior limpio y robusto
- Bañera espaciosa y práctico acceso a las maniobras por la escotilla de proa
Cons
- Winches estándar de menor tamaño
- La variante de quilla de balance carece de un verdadero pozo de sentina
- La configuración del timón varía según la unidad, alejándose del timón de pala estándar
