Design und Konstruktion
Butlers Rumpf wurde von Anfang an in zwei Hauptvarianten angeboten: als Flossenkieler mit einem stark gepfeilten Flossenkiel und einem ausbalancierten, gepfeilten Ruder – eine klare Konstruktion für den Offshore-Einsatz – sowie als Zwillingskieler mit einem Tiefgang von 3 Fuß 8 Zoll (ca. 1,13 m). Der Zwillingskieler nutzte die beiden Kiele, während der Flossenkieler nur einen einzigen Kiel mit 4 Fuß 4 Zoll (ca. 1,32 m) Tiefgang hatte. Im Gegensatz zu vielen Zwillingskielern der frühen 1970er Jahre erwiesen sich die Kiele der 27 als überraschend effizient, ließen sich beim Fahrtensegeln kaum vom Flossenkieler unterscheiden, und ihre relativ lange Profiltiefe sorgte für mehr Kursstabilität am Wind. Die Rümpfe für die britischen Boote wurden von Seamaster laminiert. Die Struktur stützte sich stark auf innere GFK-Formteile für die Möbelmodule sowie die Innenschalen von Rumpfseiten und Decksaufbau, anstatt der Rahmenkonstruktionen, die bei britischen Werften jener Dekade üblich waren. Der an Deck stehende Mast ruht auf einem Kajütaufbau mit Balsaholzkern und wird im Inneren durch einen massiven Durchgangsschot (Kingpost) getragen. Die Möbel im Innenraum wurden durch ein internes Formteil geformt – eine Methode, die eine saubere, reproduzierbare Oberfläche ermöglichte, aber die Lasten über die geformten Strukturen statt über einen traditionellen Spantenkasten konzentrierte. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein Standard-Masttopprigg im Stil der IOR-Klassen der 1970er Jahre, mit innerliegenden Wanten und Vor- und Achterliekstagen, was eine gute Leistung am Wind ermöglicht. Die Wanten verlaufen im Mast, sodass das Großsegel auf raumen Kursen viel gerader gesetzt werden kann als bei einem Rigg mit geteilten Wanten. Einige Versionen hatten eine geteilte Großschot, die sich über das hintere Ende des Niedergangs erstreckte; viele Standardboote ließen die Großschot stattdessen im Achterschiff der Plicht an. Unter Segeln ist das Boot steif und segelt bei leichtem Wind gut, ist aber auch leistungsstark genug, um bei auffrischendem Wind nach Luv zu laufen. Bei einer starken Brise erreichte ein Testboot etwa 6 Knoten Geschwindigkeit und zeigte die ruhige, stabile Bewegung einer schwereren Fahrtenyacht anstelle des unruhigen Seeverhaltens moderner Leichtgewichte. Eine Eignerin eines Zwillingskielers berichtete, dass das Boot gut Höhe läuft, ein ausgewogenes Rigg hat, sich sicher anfühlt und sich mit Familie an Bord leicht handhaben lässt. Unter Motor ist die Handhabung unkompliziert, erfordert jedoch bei rückwärtsfahren eine feste Pinne. (1)
Unterbringung
Zwei Haupt-Layout-Optionen teilten sich eine große Dinette an Steuerbord; der Unterschied lag in der Pantry an Backbord: Die Mk1 nutzte eine Längsküche mit einer Achterkoje, während die Mk2 eine U-förmige Pantry im Vorschiff übernahm, wobei sich vorne eine Koje oder Sitzplätze befanden. Eine dritte „Aluco“-Variante ersetzte das Steuerbord-Sitzarrangement durch eine C-förmige Anordnung. Ein kleiner Vorraum mit einer V-Koje befindet sich im Vorschiff und ist vom Salon durch Nasszellen und einen Kleiderschrank getrennt. Das große Vorsteckschott, das über eingebaute Stufen in den Nasszellen erreicht wird, öffnet sich über diesen Korridor und ermöglicht es, Segel zu wechseln und Stauraum zu nutzen, ohne die Kojen nass zu machen; das ungewöhnlich breite Hauptschott öffnet den größten Teil des Salons. Die 8-Fuß-Plicht bietet ausreichend Platz für sechs Personen, wobei die Sülls so geneigt sind, dass man bequem darauf sitzen kann. Im Heck befindet sich ein geräumiger Backskistenbereich für Gas-, Diesel- und Bilgenpumpen, ein tiefer Schrank an Backbord und ein Taukasten an Steuerbord über der Achterkoje. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Kimmkiel-Konfiguration verfügt über keinen nennenswerten Bilgenraum, was unpraktisch wird, sobald Wasser unter Deck gelangt, da es sich nicht sammeln kann, ohne die Bodenbretter der Kabine zu benetzen. Bei den Winschen ist das Standardmodell für den Segelplan unterdimensioniert – ein Mangel, den ein zukünftiger Eigner beim Trimmen des großen Masttoppsegels bemerkt. Einige wenige Boote – zumindest die Deluxe-Version „Sunbird“ der Mk2 auf Wunsch des ersten Eigners – sind mit einem am Spiegel aufgehängten, aber auf einem Skeg montierten Ruder ausgestattet, und einige andere besitzen ein einfaches am Spiegel aufgehängtes Ruder wie die kleinere Jaguar 25. Dies sind Abweichungen, die man beachten sollte, da sie sich vom ausgewogenen Spatenruder des Standard-Flossenruders unterscheiden. (1)
Das Fazit
Die Jaguar 27 ist eine gut proportionierte, wirklich seetüchtige kleine Fahrtenyacht geblieben, deren Butler-Abstammung und britische Formschulung ein Boot hervorgebracht haben, das über seine Länge hinaussegelt. Die Kimmkiel-Version beseitigte die Sorgen bei Grundberührungen eines Flossenkiels ohne die üblichen Nachteile bei der Leistung, und die Innenschalenkonstruktion bot einen aufgeräumten, langlebigen Innenraum. Die schwachen Winschen und der geringe Bodenfreiheitseinbuß beim Kimmkiel sind die einzigen Kritikpunkte, aber keiner von beiden schmälert ein Design, das nach wie vor ideal für das Fahrtensegeln mit kleiner Crew oder als Familienboot ist.
Vorteile
- Steife, leichtwindfreundliche Leistung mit sicherer Am-Wind-Eigenschaft
- Die Kimmkiele sind effizient und kursstabil – selten für diese Epoche
- Umfangreiche innere GFK-Formteile für ein sauberes, robustes Interieur
- Geräumige Plicht und clevere Zugänglichkeit zum Segel über die Vorpiekklappe
Nachteile
- Unterklassige Standardwinschen
- Die Zwillingskiel-Variante besitzt keinen echten Bilgenwasser-Sammelraum
- Die Ruderkonfiguration variiert je nach Exemplar abweichend vom Standard-Spatenruder
