Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z żeliwnym kilem – w wersji finkilu lub kilu bocznego. Kil boczny to układ dwukilowy, który pozwala na bezpieczne osiadanie jachtu na dnie, podczas gdy finkil ma zanurzenie około 5,7 do 6,0 stopy w zależności od obciążenia, co czyni go bardziej zwrotnym, ale mniej stabilnym kursowo niż jachty o pełnym kilu o podobnej wielkości. Wnętrze jest formowane, lecz dobrze maskowane przez drewno tekowe i tkaninę materacy, a podsufitka jest formowana i bardzo estetyczna. Przy wyporności 4300 funtów i balastzie żeliwnym o wadze 2000 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 51 procent – co jest wartością wyższą niż u 90 procent podobnych konstrukcji – a smukły stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,16 sprawia, że jacht jest węższy niż 73 procent porównywalnych łodzi. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący od 18 do 19,4 plasuje go jako bardziej komfortowy niż 58 procent podobnych jednostek, podczas gdy wskaźnik balastu dynamicznego (DL-ratio) na poziomie 183 umieszcza go w gronie umiarkowanie regatowych jachtów. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek ewoluował w trakcie produkcji modelu: krzyżówki salingowe zostały cofnięte, a dolne i górne wanty przesunięte bliżej osi symetrii kadłuba, co żeglarze testujący uznali za znacznie poprawiające pracę foka na wiatr oraz łatwiejsze poruszanie się wzdłuż półpokładu przy zwolnieniu szotów. Dodano przedni sztag (babystay), aby utrzymać sztywność takielunku i służyć jako użyteczne uchwyty na pokładzie dziobowym. Ster na pawęży dobrze trzymał się w silnych podmuchach, które wywalały jacht na burtę, a tester zauważył pewną nawietrzność przy dużej powierzchni żagli przy wietrze o sile 4–5 stopni w porywach, ale nie było to nic nadmiernego; przy słabym wietrze pojawiła się możliwość działania steru zawietrznego. Ożaglowanie robocze obejmowało 119 stóp kwadratowych w grocie i 148 stóp kwadratowych w foku roboczym – dużo płótna jak na 25 stóp długości – a recenzent zasugerował, że fok można by nieco zmniejszyć lub wprowadzić refowanie, aby zredukować powierzchnię o kolejne 20 stóp kwadratowych. Jacht mógł bezpiecznie przechodzić przez sztormy o sile co najmniej 6 stopni w skali Beauforta bez dodatkowego foka sztormowego, który sam ma tylko 50 stóp kwadratowych, a zestaw żagli zawierał jeszcze trzy rozmiary genui oprócz foka. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem przestrzeń jest dobrze zagospodarowana. Jadalnia na lewej burcie można przekształcić w podwójną koję o długości zaledwie 5 stóp i 10 cali (ok. 1,78 m), odpowiednią dla dzieci, ale dodatkowa poduszka łączy ją z pojedynczą koją na prawej burcie, tworząc szeroką przestrzeń do spania. Na lewo od luku znajduje się kambuz z zlewem, kuchenką spirytusową i mnóstwem miejsca w szafkach. Przed główną grodzią umieszczono toaletę oraz szafę ubraniową, a dalej na dziobie znajdują się dwie pełnowymiarowe koje, a także koja rufowa na prawej burcie, która po rozłożeniu łączy się z podłogą kokpitu. Dostęp do niej jest łatwy przez niski pomost i szeroki luk; sam kokpit jest przestronny i ma odpływ boczny, z dużą bakistą na lewej burcie oraz szafką na prawej burcie, której półka służy do przechowywania drobnych przedmiotów. Uchwyty na pokładówce i relingi ochronne dodają poczucia bezpieczeństwa.
Remonty i eksploatacja
Jacht był oferowany bez silnika, z silnikiem zaburtowym lub stacjonarnym – stocznia zalecała silnik Bukh DV8 lub Volvo MD5B z przekładnią Saildrive. Manewry portowe i cumowanie często odbywają się przy użyciu pomocniczego silnika zaburtowego o mocy 4 do 5 KM. Seria fabrycznych zmian w takielunku, układzie wnętrza i konstrukcji sprawia, że wcześniejsze i późniejsze kadłuby różnią się szczegółami, a kupujący powinien zwrócić uwagę, którą generację reprezentuje dany jacht. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,91 pozwalałby, samodzielnie według tej formuły, na udział w regatach oceanicznych.
Werdykt
Jaguar 25 to przemyślanie rozwinięty mały jacht turystyczno-regatowy z bezpiecznym układem pokładu, praktycznym i przyjaznym wnętrzem oraz takielunkiem nastawionym na osiągi pod wiatr. Jego wąski, ciężki kadłub z dużym balastem stawia stabilność ponad czystą prędkość, a opcja z kilami bocznymi daje możliwość lądowania na plaży kosztem nieco gorszego trzymania kursu.
Zalety
- Smukły kadłub o wysokim stosunku balastu do wyporności, bardziej stabilny niż większość jednostek tej wielkości
- Ogięty ku rufie takielunek z sztagiem pomocniczym poprawia ustawienie foka i bezpieczeństwo na pokładzie dziobowym
- Samoodpływowy kokpit z głęboką przestrzenią bagażową i łatwym dostępem do kabiny
- Wersja z kilami bocznymi może być dobijana do plaży; wersja z finkilem jest bardzo manewrowa
Wady
- Pracujący fok jest zbyt duży jak na ten jacht przy silnych podmuchach
- Finkil ma mniejszą stabilność kursową niż długi kil
- Dobra koja węglowa jest zbyt krótka dla większości dorosłych osób bez dodatkowej podkładki
