Conception et construction
La forme de la coque est délibérément épurée. La quille n'est qu'une grande aileron droite — pas de bulbe, pas de queue de thon, pas d'arêtes courbes et pas de chanfreins — tandis que le safran a été poussé aussi loin que possible vers l'arrière, sa pale étant longue sur son corde d'attache avec des bords d'entrée et de sortie droits. À l'avant, un angle de brion de 54 degrés et une ligne de pont pleine signalent du volume à l'œuvre morte, et le tableau arrière en plan montre une tangente sur l'axe longitudinal. Le maître-bau maximal se situe au point 6, et le maître-bau modéré à l'arrière permet d'utiliser efficacement la section plate sous voiles. Avec un ratio longueur/déplacement (L/D) de 168 pour une longueur à la flottaison (LWL) de 32,5 pieds, le J/39 est assez léger pour rester vif tout en étant suffisamment substantiel pour la croisière, et la forme de la coque s'avère potentiellement efficace sur une large variété de journées de course. (1)
Au-dessus de la ligne de flottaison, le pont est conçu pour la fonctionnalité. Des passavants larges et dégagés offrent d'excellents angles pour régler les écoutes et faciliter les déplacements dans les deux sens, mais le cockpit se passe complètement de dossiers de chaises et de hiloires — un choix qui maintient les zones de travail dégagées au détriment du confort de détente.
Gréement et comportement
Le J/39 porte un grand gréement de sloop en tête avec un ratio surface de voile/déplacement de 23,3 pour une surface de voilure de 75 mètres carrés (804 pieds carrés). Des barres de flèche triples poussantes à l'arrière combinent la raideur dans les allures au près avec la raideur transversale, et le gréement est conçu pour fléchir : porter les bas-haubans lâches permet au mât de fléchir sous la charge, tandis que de les resserrer réduit ce potentiel. Sur la ligne de départ, le bateau est très rapide et rivalise bien avec des modèles de course IMS très exotiques, ce qui témoigne de l'efficacité de sa quille à aileron droite, de son safran suspendu poussé vers l'arrière et de sa carène plate. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur dépasse les règles de la jauge IMS de 100 points et est fini en Formica blanc avec des boiseries en teck — attrayant et pratique plutôt que somptueux. L'aménagement reflète le programme de croiseur-régatier : assez de volume et de confort pour des séjours prolongés, tout en restant suffisamment épuré pour garder le bateau léger et rapide. La capacité d'eau de 38 gallons et le réservoir de carburant de 25 gallons permettent de faire de la croisière côtière sans nuire aux performances.
Points faibles connus
Le manque de confort le plus documenté est l'absence de hiloires et de dossiers de sièges dans le cockpit. C'est un problème lors des escales pour trouver un endroit confortable pour s'asseoir et lire dans le cockpit, car il n'y a aucun dossier intégré le long des passavants ou des bancs arrière.
Le verdict
Le J/39 est un croiseur-régatier ciblé qui justifie pleinement son programme : une coque véritablement rapide avec un gréement rigide et souple ainsi qu'un pont épuré, associés à un intérieur qui répond aux exigences d'habitabilité pour la régate tout en restant très vivant. La contrepartie est un cockpit spartiate qui privilégie les manœuvres de voile au confort de détente.
Avantages
- Très rapide face aux concurrents IMS avec son gréement à SA/D de 23,3
- La quille à aileron droit et le safran suspendu arrière offrent une carène efficace et souple aux règles de jauge
- L'intérieur dépasse les normes de 100 points d'IMS avec des finitions pratiques en teck et formica
- Les passavants larges et dégagés facilitent l'écoute et la circulation
Les points faibles
- Pas de hiloires de cockpit ni de dossiers de chaises — inconfortable au mouillage pour la lecture
- Capacité modeste de carburant de 25 gallons et d'eau de 38 gallons pour la croisière au long cours
