Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego E i żywicy winyloestrowej z rdzeniem piankowym o grubości 30 mm, podczas gdy wzmocnienia z włókna węglowego oraz kompozytowa podramię z jednokierunkowymi włóknami węglowymi przenoszą główne obciążenia konstrukcyjne. Poniżej linii wodnej wzdłuż osi symetrii kadłuba oraz wokół stępki i steru biegnie monolityczny laminat. Standardowy ołowiany kil T posiada puste przestrzenie wypełnione pianką, które mogą przyjąć dodatkowy granulat ołowiu w celu zwiększenia masy kilu do żeglugi pełnomorskiej. Polli utrzymał krótką linię wodną (LWL) na poziomie 10,06 metra przy długości kadłuba wynoszącej 11,65 metra, a wąska szerokość na linii wodnej zapewnia smukłe wejście dziobu i nawis rufowy. Kadłub jest pełny na śródokręciu i zwęża się ku rufie, charakteryzując się mocno rozchylonymi nadwodziami i wyraźną, ale bardzo płaską okrągłą grodzią rufową; obła rufowa oraz odwrócony pawęż nadają mu charakterystyczny profil. Cienki, głęboki płat steru znajduje się dalej w kierunku dziobu niż jest to typowe dla jachtów turystyczno-regatowych, co sprawia, że prowadzenie jest bezpośrednie, ale wymagające. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht wyposażony jest w ułamkowe ożaglowanie 9/10 z dwoma salingami odchylonymi do tyłu, olinowaniem nieciągłym i pełnowymiarową podstawą podwięzi wantowych, niosąc wysokosprawny plan żagli z minimalnie zachodzącym żaglem przednim i mini-grotem typu square-top o powierzchni 48 m². Niemiecki układ szotów grota biegnie tuż przed podwójne koła sterowe, a wózek szotów grota rozciąga się niemal na całą szerokość kokpitu. Żeglarze testujący określali go jako niezwykle gładki i lekki na sterze, reaktywny i komfortowy zarówno przy słabych wiatrach, jak i przy silniejszym wietrze na kotwicy. Przy wietrze o sile 5 węzłów jacht przesuwał się w górę do 3,8–4,0 węzła; przy rosnącym wietrze i kursie A2 z fiksuje się na bukszprycie, dobijając do prędkości wiatru na kursie prawie 110 stopni, a później osiągając 7,0–7,5 węzła przy wietrze o sile 10 węzłów. Pisząc w magazynie YACHT, testerzy odnotowali 7,2 węzła w górę do 40 stopni kursu przechodniego przy wietrze o sile 13 węzłów. Płaskie burty kadłuba mają zapewniać stabilność przy większych prędkościach, co pozwala na bardziej sztywną żeglugę pod wiatr i szybsze wchodzenie w ślizg na kursach z wiatrem. Nie jest to jacht dla początkujących; jego bezpośrednie prowadzenie i skomplikowany projekt wymagają doświadczonej ręki. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest rozplanowane symetrycznie od rufy do dziobu, z dwiema przestronnymi kabinami rufowymi, salonem z kanapami-kojami oraz podwójną koją w części dziobowej. Wersja Bellissima prezentuje nieskazitelne, lśniące białe powierzchnie, ciepłe, rozproszone oświetlenie, wysokie szafki, skórzaną tapicerkę i panele w wykończeniu imitującym węgiel. Meble są niemal w całości wykonane z kompozytu i zamknięte żelkotem, co pozwala utrzymać niską masę, choć salon wydaje się wąski, a przednia koja ma długość zaledwie 1,90 m i jest umieszczona daleko w kierunku dziobu. Kambuz na lewej burcie i stanowisko nawigacyjne na prawej burcie znajdują się na tej samej wysokości, a blat nawigacyjny rozciąga się wzdłuż małego kambuza. Maszt postawiony na stępce przechodzi przez tylną część składanego stołu w salonie, co podkreśla, jak daleko na dziób przesunięto kabinę, aby zwolnić miejsce w kokpicie.
Wersje i opcje
Stocznia Italia Yachts oferuje model 11.98 w wersji turystyczno-sportowej Bellissima z podwójnymi kołami sterowymi, wysuwanymi ławkami w kokpicie, stałym bukszprytem i rolowanym żaglem przednim, lub w wersji regatowej Fuoriserie z rumplem, krótkimi ławkami, forsztagiem z twardym likiem topowym oraz symetrycznym spinakerbomem. Elementy można dowolnie łączyć, dzięki czemu jacht regatowy może być wyposażony w podwójne koła sterowe lub bukszpryt do gennakera. Planowano również system balastu wodnego o pojemności około 400 litrów na burtę, a na czas przeprowadzenia testu przez YACHT w toku prac nad wersją IRC znajdował się kil płetwowy bez bomby balastowej, choć jego szczegóły nie były jeszcze ujawnione.
Znane problemy
Przeciwpoślizg pokładu jest bardzo skuteczny, ale ma bardzo agresywną fakturę, co żeglarze zauważali przy kotwieniu z mieszanką emocji. Mocowania kompozytowe są zamontowane tylko na luzie i mogą być demontowane przed regatami, co może niepokoić żeglarzy turystycznych oczekujących solidności wbudowanych elementów. (1)
Werdykt
Italia 11.98 to wyrafinowany śródziemnomorski jacht turystyczno-regatowy, który łączy prędkość zdolną do wygrywania regat z prawdziwym komfortem turystycznym. Krótka linia wodna, płaskie burty i ster umieszczony z przodu sprawiają, że jacht jest szybki i responsywny, podczas gdy wnętrze stoczni Bellissima oferuje jasną, dobrze wykończoną przestrzeń mieszkalną. Wymaga on od załogi solidnej pracy, ale odpłaca się osiągami i stylem.
Zalety
- Krótka linia wodna w połączeniu z wąską szerokością ogranicza powierzchnię zmoczoną, co przekłada się na dużą prędkość przy słabym wietrze
- Konstrukcja przekładkowa wzmocniona włóknem węglowym z monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej
- Symetryczny, jasny układ trzykabinowy z przemyślaną, wielofunkcyjną przestrzenią kambuza i kuchenki
- Udokumentowana historia regatowa, w tym zwycięstwo Sugar 3 w ORC Worlds w 2019 roku
Wady
- Nie nadaje się dla początkujących ze względu na bezpośrednie, wymagające prowadzenie
- Salon wydaje się wąski, a koja dziobowa jest krótka (1,90 m)
- Agresywna powłoka przeciwpoślizgowa pokładu może drażnić gołe stopy
- Lekkie meble są jedynie luźno zamocowane
