Design e costruzione
Lo scafo e la coperta sono realizzati in laminato di vetroresina E e vinilestere stratificato a mano con un'anima in schiuma da 30 mm, mentre rinforzi in fibra di carbonio e una struttura portante secondaria in composito con tessuti unidirezionali in carbonio supportano i principali carichi strutturali. Sotto la linea di galleggiamento, un laminato pieno corre lungo l'asse longitudinale centrale e attorno alle aree della chiglia e del timone. La chiglia a T in piombo di serie presenta cavità riempite di schiuma che possono accogliere piombo granulare aggiuntivo per aumentare il peso della chiglia in navigazione d'altura. Polli ha mantenuto la lunghezza al galleggiamento misurata corta, pari a 10,06 metri su una lunghezza dello scafo di 11,65 metri, con un baglio massimo in galleggiamento stretto che produce un'entrata fine di prua e uno slancio di poppa pronunciato ma molto piatto. Lo scafo è pieno a centro barca e si stringe verso poppa, con un'opera morta fortemente svasata e una paratia tondeggiante pronunciata ma molto piatta a poppa; uno spigolo verso poppa e un controstern di tipo inverso conferiscono alla barca un profilo distintivo. Una pala del timone sottile e profonda si trova più a prua rispetto a quanto tipico per una barca da regata/crociera, il che rende la risposta al timone immediata ma impegnativa. (1)
Armo e Manovra
Utilizza un armo frazionato a 9/10 con due crocette acquartierate, sartiame discontinue e una base delle lande a tutta larghezza, portando un piano velico ad alto allungamento con una vela di prua a basso sovrapposizione e una randa square-top mini da 48 metri quadrati. Un sistema di scotta della randa tedesco corre appena a proravia delle doppie ruote, e il trasto si estende per quasi tutta la larghezza del pozzetto. I velisti che hanno testato la barca l'hanno trovata setosa e leggera al timone, reattiva e confortevole sia con arie leggere sia con vento più forte all'ancora. Con 5 nodi di vento navigava a 3,8-4,0 nodi di bolina; con vento in aumento e un vento da A2 sul bompresso fisso ha eguagliato la velocità del vento a circa 110 gradi rispetto al vento reale, raggiungendo successivamente i 7,0-7,5 nodi con 10 nodi di vento. Scrivendo su YACHT, i tester hanno registrato 7,2 nodi di bolina a 40 gradi rispetto al vento reale con 13 nodi di vento all'ancora. Le fiancate piatte dello scafo sono progettate per flettere a velocità elevata per una bolina più rigida e un planing più rapido alle andature portanti. Non è una barca per principianti; il suo timone diretto e il design complesso premiano le mani esperte. (1)
Accommodations
Gli interni sono disposti in modo simmetrico da poppa a prua, con due spaziose cabine di poppa, una dinette con cuccette a divano e una cuccetta doppia a prua. La versione Bellissima mostra superfici bianche lucide impeccabili, una calda illuminazione diffusa, armadi alti, rivestimenti in pelle e pannelli con effetto carbonio. I mobili sono quasi tutti in composito sigillato con gelcoat, mantenendo il peso basso, anche se la dinette risulta stretta e la cuccetta di prua ha una lunghezza di soli 1,90 metri ed è posizionata molto a proravia. La cucina a sinistra e la stazione di carteggio a dritta si trovano allo stesso livello, e il piano di lavoro della carteggio estende la piccola cucina. L'albero passante attraversa l'estremità posteriore del tavolo pieghevole della dinette, sottolineando quanto sia avanzata a prua la cabina per liberare spazio nel pozzetto.
Versioni e opzioni
Italia Yachts offre l'11.98 nella versione sport-turistica Bellissima con doppia ruota del timone, panche del pozzetto estensibili, bompresso fisso e vela di prua avvolgibile, oppure nella versione da regata Fuoriserie con barra, sedili corti, strallo di prua a forte rinculo e attrezzatura per spinnaker simmetrico. I componenti possono essere miscelati, quindi una barca da regata può essere dotata di doppia ruota o di un bompresso gennaker. Era previsto un sistema di zavorra d'acqua di circa 400 litri per lato e, al momento del test di YACHT, era in fase di sviluppo per l'IRC una chiglia a pinna senza bomba di zavorra, ma non ancora dettagliata.
Known Issues
La superficie antiscivolo della coperta è molto efficace ma dalla texture aggressiva, un punto che i velisti hanno notato con sentimenti contrastanti durante le ancorate. Gli elementi fissi in composito sono fissati solo leggermente e possono essere rimossi per le regate, il che potrebbe preoccupare i crocieristi che si aspettano una solidità strutturale integrata. (1)
Il verdetto
L'Italia 11.98 è un sofisticato sports cruiser mediterraneo che bilancia la velocità da regata con un autentico comfort da crociera. La sua linea di galleggiamento corta, le fiancate piatte e il timone a sinistra la rendono veloce e reattiva, mentre gli interni firmati Bellissima offrono uno spazio abitativo luminoso e ben rifinito. Richiede un equipaggio esperto ma si ripaga con prestazioni e stile.
Vantaggi
- La linea di galleggiamento corta e il baglio stretto riducono la superficie bagnata per massimizzare la velocità con aria leggera
- Costruzione a sandwich rinforzata in carbonio con laminato pieno sotto la linea di galleggiamento
- Layout simmetrico e luminoso a tre cabine con un'ingegnosa zona cucina/navigazione a doppia funzione
- Palmarès agonistico collaudato, incluso il titolo mondiale ORC del 2019 conquistato da Sugar 3
Svantaggi
- Non adatto ai principianti a causa del timone diretto e impegnativo
- La dinette risulta stretta e la cuccetta di prua è corta con un'altezza di 1,90 m
- Il rivestimento antiscivolo aggressivo della coperta può risultare fastidioso per i piedi nudi
- I mobili leggeri sono fissati al posto solo in modo parziale
