Design e Construção
O casco e o convés são laminados à mão em fibra de vidro E e vinilester com um núcleo de espuma de 30 mm, enquanto os reforços de fibra de carbono e uma estrutura secundária composta com fibra de carbono unidirecional suportam as principais cargas estruturais da âncora. Abaixo da linha de água, um laminado sólido corre ao longo da linha de crujamento e em redor das áreas da quilha e do leme. A quilha de chumbo em T padrão tem cavidades preenchidas com espuma que podem aceitar granulado de chumbo adicional para aumentar o peso da quilha para navegação de alto-mar. Polli manteve a linha de água medida curta, com 10,06 metros para um comprimento total do casco de 11,65 metros, apresentando uma boca estreita na linha de água que produz uma entrada de proa fina e um lançamento de popa. O casco é cheio a meia-nau e afunila para a ré, com obras mortas muito abertas e uma antepara redonda pronunciada mas muito plana na popa; uma quina de arrufo em direção à popa e um contraespalho invertido conferem-lhe um perfil distinto. Uma pala do leme fina e profunda situa-se mais a proa do que é típico para um cruzeiro-regata, o que torna o governo imediato, mas exigente. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Utiliza um aparelho fracionado 9/10 com duas cruzetas para a ré, aparelho fixo descontínuo e uma base de cadenotes que ocupa toda a largura da boca, carregando um plano vélico de aspeto elevado com uma vela de proa com sobreposição mínima e uma vela grande de cabeça quadrada mini de 48 metros quadrados. Um sistema alemão de escota da grande corre até pouco antes das duas rodas de leme, e o carro da escota abrange quase toda a largura do poço. Os velejadores de teste consideraram-na muito suave e leve ao leme, reativa e confortável tanto com ventos fracos como com brisa mais forte ao fundear. Com 5 nós, deslizava a 3,8 a 4,0 nós à bolina; com vento a aumentar e um vento de popa de A2 pelo gurupés fixo, aproximou-se da velocidade do vento a cerca de 110 graus verdadeiros, alcançando mais tarde os 7,0 a 7,5 nós com 10 nós de vento. Escrevendo na revista YACHT, os testadores registaram 7,2 nós à bolina a 40 graus verdadeiros com 13 nós de vento. As laterais planas do casco destinam-se a agarrar-se ao vento em velocidade para uma navegação mais rígida à bolina e um planeio mais rápido a favor do vento. Este não é um barco para principiantes; o seu governo direto e o design complexo recompensam mãos experientes. (1)
Acomodações
O interior está disposto simetricamente da popa à proa, com dois espaçosos camarotes de popa, um salão com beliches do salão e um camarote de proa duplo. A versão Bellissima apresenta superfícies brancas imaculadas com brilho, iluminação difusa e quente, armários altos, estofos em pele e painéis com acabamento em fibra de carbono. Os móveis são quase todos em compósito selado com gelcoat, mantendo o peso baixo, embora o salão pareça estreito e o beliche de proa tenha apenas 1,90 metros de comprimento, posicionado bem dentro da proa. A cozinha a bombordo e o posto de navegação a estibordo situam-se ao mesmo nível, e a bancada de navegação prolonga a pequena cozinha. O mastro implantado na quilha passa através da extremidade de popa da mesa dobrável do salão, sublinhando o quanto a cabine foi recuada para libertar espaço no poço.
Versões e Opções
A Italia Yachts oferece o 11.98 como a versão sporty-touring Bellissima com duas rodas de leme, bancos do poço extensíveis, gurupés fixo e vela de proa enrolável, ou a versão regata Fuoriserie com cana do leme, bancos curtos, estai de proa de pena forte (tuff-luff) e equipamento para spinnaker simétrico. Os componentes podem ser misturados, pelo que um barco de regata pode ter duas rodas de leme ou um gurupés para gennaker. Estava planeado um sistema de lastro de água de cerca de 400 litros por lado, e uma quilha de aleta sem bomba de lastro estava em desenvolvimento para IRC no momento do teste da YACHT, mas ainda não tinha sido detalhada.
Problemas Conhecidos
O antiderrapante do convés é muito eficaz, mas com uma textura agressiva, um ponto que os velejadores notaram com sentimentos mistos ao fundear. Os acessórios de compósito estão apenas ligeiramente fixados e podem ser retirados para regatas, o que pode preocupar os cruzeiristas que esperam uma solidez integrada. (1)
O Veredicto
O Italia 11.98 é um sofisticado veleiro de cruzeiro-desportivo mediterrânico que equilibra o ritmo para vencer regatas com um verdadeiro conforto de cruzeiro. A sua linha de água curta, costados planos e leme à proa tornam-no rápido e reativo, enquanto o interior da Bellissima oferece um espaço habitável luminoso e bem acabado. Exige uma tripulação competente, mas recompensa com desempenho e estilo.
Prós
- Comprimento na linha de água curto com boca estreita mantém a superfície molhada reduzida para velocidade com vento fraco
- Construção em sanduíche reforçada com carbono com laminado sólido abaixo da linha de água
- Disposição simétrica e luminosa de três camarotes com um espaço inteligente de dupla função para mesa de cartas e cozinha
- Historial de regatas comprovado, incluindo a vitória no ORC Worlds de 2019 pelo Sugar 3
Contras
- Não é adequado para principiantes devido ao governo direto e desafiador
- O salão parece estreito e o beliche de proa tem pouco comprimento com 1,90 m
- O antiderrapante agressivo do convés pode incomodar os pés descalços
- Os móveis leves estão apenas firmemente fixados no lugar
