Diseño y construcción
El casco y la cubierta están laminados a mano con fibra de vidrio E y viniléster con un núcleo de espuma de 30 mm, mientras que los refuerzos de fibra de carbono y un subchasis compuesto con unidireccionales de carbono soportan las cargas estructurales principales del ancla. Por debajo de la línea de flotación, un laminado sólido recorre la línea de crujía y rodea las zonas de la quilla y el timón. La quilla de T de plomo estándar tiene cavidades rellenas de espuma que pueden aceptar gránulos de plomo adicionales para aumentar el peso de la quilla en navegación de altura. Polli mantuvo la eslora en flotación medida corta, de 10,06 metros frente a una eslora total de 11,65 metros, con una manga en flotación estrecha que produce una entrada de proa fina y un lanzamiento de popa. El casco es redondo y lleno a medio barco, y se estrecha hacia popa, con obras vivas muy abultadas y un mamparo redondo pronunciado pero muy plano en la popa; un pantoque vivo hacia popa y un lanzamiento inverso le dan un perfil distintivo. Una pala del timón delgada y profunda se sitúa más a proa de lo habitual en un crucero/regata, lo que hace que el gobierno sea inmediato pero exigente. (1)
Aparejo y maniobra
Utiliza un aparejo fraccionado 9/10 con dos crucetas hacia popa, jarcia firme discontinua y una base de cadenotes a toda la manga, portando un plano de vela de alto aspecto con una vela de proa de solape mínimo y una mini mayor de cabeza cuadrada de 48 metros cuadrados. Un sistema de escota mayor alemán se extiende justo por delante de las dos ruedas, y el carro de la escota mayor abarca casi toda la manga de la bañera. Los navegantes de pruebas la encontraron sedosa y ligera al timón, sensible y cómoda tanto con vientos flojos como con brisas más fuertes al ancla. Con 5 nudos de viento, avanzaba entre 3,8 y 4,0 nudos de ceñida; con viento refrescando y un viento de fuerza A2 portando el bauprés fijo, igualaba la velocidad del viento a unos 110 grados reales, alcanzando más tarde entre 7,0 y 7,5 nudos con 10 nudos de viento. Al escribir en YACHT, los probadores registraron 7,2 nudos de ceñida a 40 grados reales con 13 nudos de viento al ancla. Los costados planos del casco están diseñados para agarrarse a la velocidad para una navegación de ceñida más rígida y un planeo más rápido con viento portante. No es un barco para principiantes; su gobierno directo y su diseño complejo premian a las manos experimentadas. (1)
Accommodations
El interior está distribuido simétricamente de popa a proa, con dos espaciosos camarotes de popa, un salón con sofás-litera y un camarote de proa doble. La versión Bellissima muestra superficies blancas impecables con brillo satinado, una iluminación cálida y difusa, armarios altos, tapicería de cuero y paneles con aspecto de carbono. Los muebles son casi todos de composite sellados con gelcoat, lo que mantiene el peso bajo, aunque el salón se siente estrecho y la litera de proa tiene solo 1,90 metros de eslora construida muy adentrada en la proa. La cocina a babor y la mesa de cartas a estribor están a la misma altura, y la encimera de navegación prolonga la pequeña cocina. El mástil apoyado sobre la quilla pasa a través del extremo de popa de la mesa plegable del salón, lo que subraya hasta qué punto la cabina está situada hacia proa para liberar espacio en la bañera.
Versiones y opciones
Italia Yachts ofrece el 11.98 en la versión deportiva de crucero Bellissima con doble rueda de timón, bancos de bañera extensibles, bauprés fijo y vela de proa enrollable, o en la versión de regata Fuoriserie con caña de gobierno, bancadas cortas, estay de proa de botavara firme y aparejo para spinnaker simétrico. Los componentes se pueden combinar, por lo que un barco de regata puede llevar doble rueda o un bauprés para gennaker. Se planificó un sistema de lastre de agua de aproximadamente 400 litros por banda, y una quilla de aleta sin bomba de lastre estaba en desarrollo para IRC en el momento del test de YACHT, pero aún no se había detallado.
Problemas conocidos
El antideslizante de la cubierta es muy eficaz pero tiene una textura agresiva, un punto que los navegantes señalaron con sentimientos encontrados al fondear. Los herrajes de composite están asegurados solo ligeramente y pueden extraerse para las regatas, lo que puede preocupar a los cruceristas que esperan una solidez integrada. (1)
El veredicto
El Italia 11.98 es un sofisticado velero deportivo de crucero para el Mediterráneo que equilibra un ritmo capaz de ganar regatas con un auténtico confort de crucero. Su corta eslora en flotación, sus costados planos y su timón a proa lo hacen rápido y sensible, mientras que el interior Bellissima ofrece un espacio habitable luminoso y bien acabado. Exige una tripulación competente, pero se lo paga con rendimiento y estilo.
Pros
- La eslora en flotación corta y la manga estrecha mantienen baja la superficie mojada para obtener velocidad con vientos flojos.
- Construcción en sándwich reforzada con carbono con laminado sólido por debajo de la línea de flotación.
- Distribución simétrica y luminosa de tres camarotes con un inteligente espacio doble para navegación y cocina.
- Historial de regatas probado, incluida la victoria en el Campeonato Mundial ORC de 2019 por parte de Sugar 3.
Cons
- No es adecuado para principiantes debido a un gobierno directo y exigente
- El salón se siente estrecho y la litera de proa es corta con una altura de 1,90 m
- El antideslizante agresivo de la cubierta puede incomodar los pies descalzos
- Los muebles ligeros solo están sueltos y sin fijación sólida
