Design a konstrukce
Trup a paluba jsou ručně laminované z E-skla a vinylesteru s pěnovým jádrem o tloušťce 30 mm, přičemž karbonová výztuž a kompozitní podkonstrukce s jednosměrnými karbonovými vlákny nesou hlavní strukturální zatížení. Pod čarou ponoru vede podélně středové osy lodi a kolem oblasti kýlu a kormidla pevný laminát. Standardní olověný T-kýl má pěnové dutiny, do kterých lze vložit dodatečný olověný granulát pro zvýšení hmotnosti kýlu při plavbě na moři. Polli udržel měřenou délku na vodorysce (LWL) na hodnotě 10,06 metru při celkové délce trupu 11,65 metru, přičemž úzká šířka na vodorysce vytváří ostrý náběh přídě a převis zádi. Trup je uprostřed plný a směrem k zádi se zužuje, s výrazně rozšířeným bokem nad hladinou a výraznou, ale velmi plochou kulatou přepážkou na zádi; lom boku směrem k zádi a obrácený zrcadlový lom zádi dodávají lodi charakteristický profil. Tenké, hluboké kormidlo je umístěno dále vpředu, než je u cruiser/racerů běžné, což způsobuje okamžité, ale náročné reakce kormidla. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Používá zlomkové oplachtění typu 9/10 se dvěma šípovými sálingy skloněnými dozadu, nepřetržitým pevným lanovím a celoplošnou základnou úchytů vantů. Nese vysoký profil plachet s minimálně překrývající se kosatkou a malou hlavní plachtou typu square-top o ploše 48 metrů čtverečních. Německý systém hlavních otěží vede těsně před dvojici kormidelních kol a otěžový vozík se rozprostírá téměř po celé šířce kokpitu. Zkušební jachtaři ji popsali jako hedvábně hladkou a lehkou na kormidle, citlivou a pohodlnou jak ve slabém větru, tak při kotvení v silnějším vánku. Při větru o síle 5 uzlů se plavila proti větru rychlostí 3,8 až 4,0 uzlu; s rostoucím větrem a kursem A2 po pevném čelenu dosahovala rychlosti blízké rychlosti větru při sklonu asi 110 stupňů, později pak v 10 uzlech větru dosáhla rychlosti 7,0 až 7,5 uzlu. V časopise YACHT zaznamenali testéři při větru o síle 13 uzlů rychlost 7,2 uzlu proti větru při sklonu 40 stupňů. Ploché boky trupu jsou navrženy tak, aby při vyšší rychlosti zajišťovaly tužší plavbu proti větru a rychlejší skluz po větru. Tato loď není pro začátečníky; její přímé řízení a složitá konstrukce odmění pouze zkušené ruce. (1)
Ubytování
Interiér je uspořádán symetricky od zádi k přídi, s dvěma prostornými záďovými kajutami, salónem se sedačkami na spaní a dvojlůžkem v příďové kajutě. Verze Bellissima vykazuje bezchybně lesklé bílé povrchy, teplé rozptýlené světlo, vysoké skříně, kožené čalounění a panely s karbonovým vzhledem. Nábytek je téměř celý kompozitový, utěsněný gelcoatem, což udržuje hmotnost nízko, i když salón působí stísněně a přední lůžko je dlouhé pouze 1,90 metru a umístěné hluboko v přídi. Kuchyňka na levoboku a navigační stanoviště na pravoboku jsou ve stejné výšce a pracovní deska pro navigaci rozšiřuje malou kuchyňku. Stěžeň usazený na kýlu prochází zadním koncem skládacího stolu v salónu, což podtrhuje, jak daleko dozadu je kajuta posunuta, aby uvolnila prostor v kokpitu.
Verze a možnosti výbavy
Italia Yachts nabízí model 11.98 ve sportovně-turistické verzi Bellissima se dvěma kormidelními koly, výsuvnými lavicemi v kokpitu, pevným čelenem a rolovací kosatkou, nebo v regatové verzi Fuoriserie s pínou, krátkými příčnými lavicemi, předním stěhem s pevným líkem (tuff-luff) a symetrickým spinakrovým systémem. Komponenty lze kombinovat, takže regatová loď může mít dvojité kormidelní kola nebo čelen pro genaker. Byl plánován systém vodní zátěže o objemu přibližně 400 litrů na každou stranu a pro IRC byl v době testu YACHT vyvíjen ploutvový kýl bez zátěžové bomby, ale ještě nebyl podrobně specifikován.
Známé problémy
Protiskluzová úprava paluby je velmi účinná, ale extrémně drsná, což jachtaři při zkušebním kotvení zaznamenali s rozporuplnými pocity. Kompozitní kování je uchyceno pouze volně a před závodem může být vytaženo, což může znepokojovat rekreační jachtaře, kteří očekávají pevnost zabudovanou do konstrukce. (1)
Verdikt
Italia 11.98 je sofistikovaný středomořský sportovní cruiser, který vyvažuje rychlost pro vítězství v závodech s opravdovým komfortem při plavbě. Její krátká délka na vodorysce, ploché boky a přední kormidlo z ní dělají rychlou a citlivou loď, zatímco interiér od Bellissima nabízí světlý a dobře zpracovaný obytný prostor. Vyžaduje zkušenou posádku, ale odměňuje výkonem a stylem.
Klady
- Krátká délka na vodorysce s úzkou šířkou udržuje smáčený povrch nízko pro rychlost ve slabém větru
- Karbonem vyztužená sendvičová konstrukce s pevným laminátem pod čarou ponoru
- Symetrické, světlé uspořádání se třemi kajutami a chytrým prostorovým řešením spojujícím navigaci a kuchyňku
- Prověřená závodní historie, včetně vítězství Sugar 3 na mistrovství ORC v roce 2019
Zápory
- Nevhodná pro začátečníky kvůli přímému a náročnému kormidlování
- Salón působí stísněně a přední lůžko je krátké s délkou 1,90 m
- Agresivní protiskluzový povrch paluby může znepříjemnit chůzi bosýma nohama
- Lehký nábytek je na svém místě uchycen pouze volně
