Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind aus handaufgelegtem E-Glas und Vinylester-Laminat mit einem Schaumkern von 30 mm gefertigt, während Kohlefaserverstärkungen und ein Verbundstoff-Untergerüst mit kohlenstoffbasierten Einheitsrichtungsfasern die Hauptstrukturlasten tragen. Unter der Wasserlinie verläuft entlang der Mittellinie sowie im Bereich von Kiel und Ruder ein massives Laminat. Der serienmäßige Blei-T-Kiel besitzt hohle Bereiche, die mit zusätzlichem Bleigranulat aufgefüllt werden können, um das Gewicht für Hochseetörns zu erhöhen. Polli hielt die gemessene Wasserlinie bei 10,06 Metern gegenüber einer Rumpflänge von 11,65 Metern kurz; eine schmale Wasserlinienbreite sorgt für einen feinen Vorschiffseintritt und einen Hecküberhang. Der Rumpf ist mittschiffs rund und verjüngt sich nach achtern, mit stark gerundeten Bordwänden und einer ausgeprägten, aber sehr flachen runden Schottwand am Heck; ein Knickspant zum Heck hin und ein negativer Heckausleger verleihen ihr ein markantes Profil. Ein schlankes, tiefes Ruderblatt sitzt weiter vorn als typisch für eine Fahrten-/Regattayacht, was das Steuern direkt, aber anspruchsvoll macht. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem 9/10-Fractional-Rigg mit zwei nach achtern gepfeilten Salingen, einer unregelmäßigen Takelung und einer durchgehenden Pütting-Basis ausgestattet. Sie trägt einen hohen Segelplan mit einem minimal überlappenden Vorsegel und einem Mini-Square-Top-Großsegel von 48 Quadratmetern. Ein deutsches Großschotsystem führt direkt vor die beiden Steuerräder, und der Traveller erstreckt sich über fast die gesamte Breite der Plicht. Testsegler empfanden sie als seidig weich und leicht auf dem Ruder, agil und komfortabel bei leichtem Wind wie auch vor Anker bei stärkerer Brise. Bei 5 Knoten lief sie am Wind mit 3,8 bis 4,0 Knoten; bei zunehmendem Wind und einem A2-Kurs auf dem festen Bugspriet hielt sie die Windgeschwindigkeit nahe 110 Grad wahrer Kurs, erreichte später bei 10 Knoten Wind 7,0 bis 7,5 Knoten. In der Zeitschrift YACHT berichteten Tester von 7,2 Knoten am Wind bei 40 Grad wahrer Kurs bei 13 Knoten Wind. Die flachen Rumpfseiten sollen sich bei Geschwindigkeit für mehr Steifigkeit am Wind und ein schnelleres Gleiten raumschots einsetzen. Dies ist kein Boot für Anfänger; ihr direktes Rudergefühl und das komplexe Design belohnen erfahrene Hände. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist symmetrisch von achtern nach vorn aufgeteilt und bietet zwei geräumige Achterkabinen, einen Salon mit Sofakojen und eine Doppelkoje im Vorschiff. Die Bellissima-Version zeigt makellos glänzende weiße Oberflächen, warmes, gedimmtes Licht, hohe Schränke, Lederausstattung und Carbon-Look-Paneelen. Der Innenausbau besteht fast vollständig aus mit Gelcoat versiegeltem Verbundstoff, was das Gewicht niedrig hält. Der Salon wirkt jedoch eng, und die vordere Koje ist mit einer Länge von nur 1,90 Metern weit ins Bugspriet hinein gebaut. Die Pantry an Backbord und der Navigationstisch an Steuerbord befinden sich auf derselben Höhe, wobei der Navigationstisch die kleine Pantry verlängert. Der durchgesteckte Mast geht durch das hintere Ende des klappbaren Salontisches, was unterstreicht, wie weit vorn die Kabine positioniert ist, um Platz für das Cockpit zu schaffen.
Versionen und Optionen
Italia Yachts bietet die 11.98 als sportliche Tourversion Bellissima mit Doppelradsteuerung, ausziehbaren Cockpitsitzen, festem Bugspriet und Rollfock an oder als Regattaversion Fuoriserie mit Pinne, kurzen Duchten, Tuff-Luff-Vorstag und symmetrischem Spinnaker-Gerät. Komponenten können gemischt werden, sodass ein Regattaboot auch mit Doppelradsteuerung oder einem Gennaker-Bugspriet ausgestattet sein kann. Ein Wasserballastsystem von rund 400 Litern pro Seite war geplant, und ein Flossenkiel ohne Ballastbomben befand sich zum Zeitpunkt des YACHT-Tests für den IRC im Entwicklungsstadium, war jedoch noch nicht detailliert.
Bekannte Schwachstellen
Die Decksantirrung ist sehr effektiv, aber aggressiv strukturiert – ein Punkt, den Segler beim Ankerplatzieren mit gemischten Gefühlen testeten. Die Komposit-Befestigungen sind nur locker gesichert und können für Regatten herausgezogen werden, was Fahrtensegler beunruhigen kann, die eine solide, fest eingebaute Struktur erwarten. (1)
Das Fazit
Die Italia 11.98 ist ein anspruchsvoller mediterraner Sport-Tourer, der regattaartigen Geschwindigkeitsbereich mit echtem Fahrtenkomfort verbindet. Ihre kurze Wasserlinie, flachen Seiten und das vordere Ruder machen sie schnell und agil, während der Innenraum von Bellissima einen hellen, hochwertig ausgestatteten Wohnraum bietet. Sie verlangt eine kompetente Crew, belohnt diese jedoch mit Leistung und Stil.
Vorteile
- Kurze Wasserlinie mit geringer Breite sorgt für wenig benetzte Fläche und hohe Geschwindigkeit bei Leichtwind
- Kohlefaserverstärkte Sandwichkonstruktion mit massivem Laminat unter der Wasserlinie
- Symmetrische, helle Aufteilung mit drei Kabinen und einem cleveren, zweckmäßigen Navigationskochbereich
- Bewährte Regatta-Historie, einschließlich des ORC-Weltmeistertitels von Sugar 3 im Jahr 2019
Nachteile
- Nicht geeignet für Anfänger aufgrund der direkten, anspruchsvollen Steuerung
- Der Salon wirkt eng und die vordere Koje ist mit 1,90 m sehr kurz
- Das aggressive Decksprofil kann barfuß unangenehm sein
- Die leichten Möbel sind nur locker am Boden befestigt
