Conception et construction
La coque et le pont sont en stratifié de verre E et de vinylester posé à la main avec une âme en mousse de 30 mm, tandis que des renforts en fibre de carbone et une sous-structure composite avec des fibres unidirectionnelles en carbone supportent les charges structurelles principales au mouillage. Sous la ligne de flottaison, un stratifié massif court le long de l'axe longitudinal ainsi que autour des zones de la quille et du safran. La quille en T standard en plomb présente des cavités remplies de mousse qui peuvent recevoir du plomb granulé supplémentaire pour augmenter le poids de la quille en navigation hauturière. Polli a conservé une longueur à la flottaison mesurée courte à 10,06 mètres pour une longueur de coque de 11,65 mètres, avec un maître-bau étroit à la flottaison qui produit une entrée d'eau fine à l'étrave et un élancement arrière. La coque est large au milieu et se rétrécit vers l'arrière, avec des œuvres mortes fortement évasées et une cloison arrondie prononcée mais très plate à l'arrière ; un bouchain vers l'arrière et un tableau arrière inversé lui confèrent un profil distinctif. Une pale de safran fine et profonde se situe plus en avant que ce qui est habituel sur un croiseur-régatier, ce qui rend la barre immédiate mais exigeante. (1)
Gréement et comportement
Il utilise un gréement fractionné 9/10 avec deux barres de flèche poussantes, un gréement discontinu et une embase de cadène sur toute la largeur, portant un plan de voilure à fort allongement avec une voile d'avant à recouvrement minimal et une grand-voile à tête carrée mini de 48 mètres carrés. Un système d'écoute de grand-voile allemand se prolonge juste devant les doubles barres à roue, et le chariot de bôme s'étend sur presque toute la largeur du cockpit. Les navigateurs d'essai ont trouvé le bateau très doux et léger à la barre, réactif et confortable aussi bien dans le petit temps que sous une brise plus soutenue au mouillage. Par 5 nœuds de vent, il glissait à 3,8 à 4,0 nœuds au près ; par vent fraîchissant et sous Allure A2 au bout-dehors fixe, il égalisait la vitesse du vent à près de 110 degrés au vent réel, pour atteindre ensuite 7,0 à 7,5 nœuds dans 10 nœuds de vent. Écrivant dans YACHT, les testeurs ont enregistré 7,2 nœuds au près à 40 degrés au vent réel dans 13 nœuds de vent au mouillage. Les bordés plats de la coque sont conçus pour s'appuyer rapidement pour une navigation plus raide au près et un déjaugeage plus rapide aux allures portantes. Ce n'est pas un bateau pour débutants ; sa barre directe et sa conception complexe récompensent les mains expérimentées. (1)
Aménagements
L'intérieur est disposé de manière symétrique de l'arrière à la proue, avec deux cabines arrière spacieuses, un carré avec des couchettes de salon et une couchette double dans la pointe avant. La version Bellissima présente des surfaces blanches d'un brillant impeccable, une lumière diffuse chaleureuse, de grands coffres, des selleries en cuir et des panneaux effet carbone. Les meubles sont presque tous en composite scellés au gelcoat, ce qui permet de maintenir le poids bas, bien que le carré paraisse étroit et que la couchette avant ne mesure que 1,90 mètre de long, positionnée très en avant dans la proue. La cuisine à bâbord et la table à cartes à tribord se situent à la même hauteur, et le plateau de navigation prolonge la petite cuisine. Le mât emplanté sur la quille traverse l'extrémité arrière de la table du carré rabattable, soulignant à quel point la cabine est reculée pour libérer de l'espace dans le cockpit.
Versions et options
Italia Yachts propose le 11.98 en version sportive-touriste Bellissima avec doubles barres à roue, bancs de cockpit extensibles, bout-dehors fixe et voile d'avant sur enrouleur, ou en version régate Fuoriserie avec barre franche, bancs courts, étai à corne et gréement de spinnaker symétrique. Les équipements peuvent être mixtes, un bateau de régate pouvant ainsi être équipé de doubles barres à roue ou d'un bout-dehors pour gennaker. Un système de lest liquide d'environ 400 litres par côté était prévu, et une quille à aileron sans bombe de lest était en développement pour la jauge IRC au moment du test de YACHT, mais n'était pas encore détaillée.
Known Issues
Le traitement antidérapant du pont est très efficace mais d'une texture très rugueuse, un point que les marins ont noté avec des sentiments mitigés lors des essais au mouillage. Les fixations en composite sont uniquement vissées de manière légère et peuvent être démontées pour la régate, ce qui peut inquiéter les plaisanciers habitués à une solidité intégrée. (1)
Le verdict
L'Italia 11.98 est un voilier de sport-tourisme méditerranéen sophistiqué qui équilibre une vitesse de course avec un véritable confort de croisière. Sa faible longueur à la flottaison, ses bords latéraux plats et son safran avant le rendent rapide et réactif, tandis que l'intérieur signé Bellissima offre un espace de vie lumineux et bien fini. Il exige un équipage compétent mais se montre généreux en performances et en style.
Avantages
- La ligne de flottaison courte et le maître-bau étroit limitent la surface mouillée pour la vitesse dans le petit temps
- Construction en sandwich renforcé de carbone avec un stratifié massif sous la flottaison
- Aménagement symétrique et lumineux à trois cabines avec un espace cuisine/bureau astucieusement double usage
- Palmarès en course éprouvé, incluant la victoire de Sugar 3 aux ORC Worlds 2019
Les points faibles
- Pas adapté aux débutants en raison d'une barre directe et exigeante
- Le carré semble étroit et la couchette avant courte avec sa hauteur de 1,90 m
- L'antidérapant agressif du pont peut gêner les pieds nus
- Les meubles légers sont seulement fixés de manière lâche
