Design i konstrukcja
Freeport 36 ma długość pokładu wynoszącą 35,75 stopy i zanurzenie 5,25 stopy przy finkilu, przy wyporności 17 000 funtów i balastzie kotwicznym o wadze 6300 funtów. Te dane plasują go mocno w klasie jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, a szerokość wynosząca 12 stóp zapewnia wnętrzu przestrzeń, którą wykorzystuje profil Freeporta z podniesionym pokładówką. Przegląd egzemplarza z 1978 roku, przeprowadzony przez właściciela piszącego w blogu żeglarskim, ujawnił, że kadłub jest izolowany, a badanie to wykazało również obecność zamkniętej na zamek suwakowy podsufitki przechodzącej pod pokład, co pozwala na dostęp do okuć bez konieczności demontażu paneli. Konstrukcja kadłuba z litego laminatu poliestrowo-szklanego jest zgodna z długą tradycją stoczni, natomiast pokład i dach kabiny wykonano z laminatu przekładkowego (cored), aby zmniejszyć masę w górnej części kadłuba. Dostęp do silnika zapewniono przez podłogę salonu, a ów właściciel uznał, że panele są łatwe do uniesienia, a przestrzeń robocza naprawdę duża – co jest szczegółem rzadko tak dopracowanym na 36-stopowym jachcie z tamtej epoki. (1)
Ożaglowanie i plan żagli
Jacht jest slupem topowym o wymiarze I wynoszącym 46,75 stopy oraz J równym 16,75, przy czym P i E mierzą odpowiednio 42 i 12,75 stopy. Standardowy grot ma powierzchnię 273 stóp kwadratowych, a fok roboczy 383 stóp kwadratowych, jednak zakres żagli wykracza daleko poza te wartości: genue od 524 stóp kwadratowych z 135-procentowym pokryciem powierzchni do 593 stóp kwadratowych z 150-procentowym, a sztormowy baksztag o powierzchni 608 stóp kwadratowych znajduje się w zestawieniu na słabe wiatry. Asymetryczny spinaker o powierzchni 1008 stóp kwadratowych i sztormowy fok o powierzchni 137 stóp kwadratowych dopełniają zestawienie żagli na kursach pełnych i w trudnych warunkach pogodowych. Szoty obsługują dwustopniowe kabestany samoknagujące. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 15,95 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,87 klasyfikują ten jacht jako umiarkowanie mocną jednostkę turystyczną w tradycyjnym segmencie oceanicznych jachtów turystycznych.
Wnętrze i kabiny
Perry wyposażył Freeport 36 w salon pokładowy z podniesionym dachem nadbudówki i dużymi, stałymi iluminatorami, które – co warto zauważyć – nie otwierają się na kotwicy. Popularny układ „plan B” przeznacza lewą burtę rufową na przestronną kabinę armatorską z podwójną koją i szufladami na dole, natomiast na prawej burcie znajdują się podwójne, wyłożone cedrem szafy ubraniowe – jedna głębsza od drugiej ze względu na kształt kadłuba – oddzielone komodą z szufladami. Składany stół jadalny pełni funkcję w mesie. Na dziobie cała przestrzeń została przeznaczona na przedział toaletowy, w którym prysznic jest wbudowany w otwartą część podłogi. Kambuz wyposażono w wysuwany deskę do krojenia, wbudowaną przegródkę na małą torbę na śmieci obok zlewu oraz dedykowane miejsce na naczynia. Na zewnątrz cztery bakisty (lukry rufowe) zapewniają miejsce do przechowywania, z których jeden służy jako schowek na butle gazowe, a składana stopa kąpielowa na rufie pełni jednocześnie funkcję ławki sterowej dla sternika. (2)
Znane problemy
Jedyną niedogodnością wnętrza, na którą warto zwrócić uwagę, jest ograniczenie naturalnej wentylacji przez pokład dziobowy przez stałe okna w salonie, więc kupujący nie powinien oczekiwać otwarcia okna w głównej przestrzeni mieszkalnej dla przepływu powietrza. Izolacja stwierdzona w jednym kadłubie oraz podsufitka z zamkami błyskawicznymi to cechy zaobserwowane przez właścicieli, a nie zgłoszone problemy.
Werdykt
Islander Freeport 36 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny Perry, który swoimi możliwościami przewyższa oczekiwania przy długości 36 stóp dzięki podniesionemu pokładowi typu deck saloon i rufowej kabinie armatorskiej, która rywalizuje z mniejszymi jednostkami. Solidne kadłuby z laminatu, dobry dostęp do silnika i uniwersalny zestaw żagli czynią go godnym zaufania kandydatem do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, pod warunkiem, że stałe światła burtowe odpowiadają oczekiwaniom kupującego w zakresie wentylacji.
Zalety
- Projekt Robert Perry z dzielnością morską i tradycyjnymi liniami
- Podniesiony salon z dużą kabiną armatorską i czterema bakistami rufowymi
- Doskonały dostęp do silnika poprzez łatwo demontowane panele podłogi salonu
- Izolowany kadłub i podwieszana podsufitka na zamkach błyskawicznych dla łatwego dostępu do osprzętu
- Bogaty zestaw żagli od foka sztormowego po asymetryczny grot o powierzchni 100 m²
Wady
- Duże iluminatory w salonie są stałe i nie otwierają się
- Często mylony z niepowiązanym modelu Islander 36 oraz późniejszym Freeport 38C
