Design a konstrukce
Trup je vyroben z ručně laminovaného sklolaminátu s pevným laminátem, zatímco paluba má balzové nebo Airex jádro s použitím konvenčního spoje s vnitřním přírubovým kotevním úchytem. Tuhost pod vodou zajišťuje rošt z devíti podélných žeber, dvanácti příčných nosníků a nerezového trubkového profilu (I-beam), který také nese stěžeň usazený na kýlu. Zátěž tvoří olověná vložka o hmotnosti 14 500 liber (cca 6 600 kg) uzavřená uvnitř laminátového kýlu. Podvodní část trupu kombinuje dlouhý kýl se samostatným kormidlem na skegu pro měkký a vyvážený pohyb na moři. Nad vodoryskou nese Stevens Hylas 47 moderní skloněnou příď s mírným štítem a „raketovou“ záď, která usnadňuje průjezd pod kotvicími plochami. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Výkonné oplachtění typu kutr je nesené na 63 stop vysokém stěžni, který je pro plavbu podél pobřeží ideální svou výškou. Uvnitř trupu jsou umístěny kotevní desky vantů, což zpřísňuje úhly vedení otěží a uvolňuje boční paluby pro pohyb při kotvení. Tvar trupu a uspořádání s kýlem a kormidlem dělají z lodi nečekaně tuhou a rychlou loď, dobře vyváženou v jakékoli situaci a kluzkou na širém moři. Konstrukce je známá tím, že pravidelně zvládá denní přeplavby o délce 200 námořních mil. Časopis Cruising World poznamenal, že tento vysoký kutr poskytuje skvělé výkony ve slabém větru i flexibilitu v těžkém počasí. Kormidlo na skegu – podporované třemi ložisky, přičemž nejnižší z nich je výrazně nad náklonem skegu, aby se zabránilo jeho zaseknutí při tvrdém dosednutí na dno – umožňuje lodi otočit se pod motorem přibližně dvakrát její délkou, i když při nízké rychlosti zpětného chodu má tendenci klesat do větru. (1)
Ubytování
Široký trup o délce 14 stop a 3 palce nabízí prostor pro tři kajuty s interiérem v jemném teaku s výrazným dřevěným zpracováním. Většina exemplářů má na zádi dvojlůžko ve středové ose lodi, ačkoli některé trupy od loděnice Stevens měly oddělená lůžka. Salón je záměrně úzký, protože strážní kóje jsou umístěny nad každou sedačkou a po jejích bocích – majitelé tento uspořádání obvykle přeměnili na úložné prostory a je bezpečnější pod nohama na neklidném moři. K L-tvarovému stolu se vejde čtyři osoby, šest osob s rozloženým listem. Před salónem se nachází toaleta s sprchou na pravoboku, kajuta s palandou na levoboku a příďová kajuta s V-lůžkem; každá kajuta má šatní skříň. Kuchyňka zabírá chodbu na levoboku, plnohodnotné navigační stanoviště otočené dopředu je na pravoboku a motor je umístěn daleko vpředu pod kokpitem s trojstranným přístupem pod kuchyňským pultem. Větrání zajišťuje šest luken, 14 otevíracích iluminátorů a pět uzavíratelných ventilačních otvorů typu dorade.
Známé problémy
Pevná boční světla mohou prosakovat a nechat vodu dosáhnout na vnitřní dýhu, takže při jakékoli prohlídce by se mělo sledovat zbarvení kolem těchto světel. (1)
Verdikt
Hylas 47 je účelově postavený oceánský cruiser s robustní konstrukcí, tuhým a rychlým trupem a tříkajutovým interiérem, který léta prověřila jako praktická loď na dlouhé plavby. Jeho v Tchaj-wanu stavěný pevný trup a sendvičová paluba v kombinaci s kýlem s olověnou vložkou, dlouhým kýlem a kormidlem na skegu z něj dělají klidnou, vyváženou loď pro moře spíše než lehký závodně-turistický cruiser. Úzký salón a umístění motoru vpředu jsou volbami odpovídajícími tehdejší éře, které upřednostňují bezpečnost na neklidném moři a přístup k servisu před moderním otevřeným uspořádáním interiéru.
Klady
- Tuhý, rychlý tvar trupu s spolehlivým denním přeplavbám na 200 mil
- Silná vnitřní konstrukce: rošt podélníků doplněný o nerezovou I-bim stěžňovou oporu
- Interiér z teaku se třemi kajutami s praktickým uspořádáním pro plavbu na moři
- Pod mosty procházející stěžeň o výšce 63 stop s vnitřními úchyty vantů a snadným vedením otěží
Zápory
- Zatékání do bočních oken může poškodit dýhu; zkontrolujte všechna pevná světla
- Úzký salón omezuje atraktivitu pro moderní otevřené uspořádání interiéru
- Výroba skončila v roce 1991; pro tuto generaci již neexistuje podpora novější loděnice
