Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego w kształcie o małym prześwicie (niskiej śródokrętowej wysokości) i wydłużonym finkilu, natomiast pokład nad nim ma rdzeń z balsy. Ostrze wejścia dziobu zapobiega uderzaniu fal w kadłub we wszystkich warunkach poza najcięższą pogodą, a łagodne zachowanie na fali wspomaga rozmieszczenie głównych ciężarów – w tym silnika – daleko od końcówek kadłuba. Ster to duża jednostka na skegu, pracująca na trzech łożyskach, przy czym najniższe łożysko znajduje się znacznie powyżej przechyłu skegu, dzięki czemu silne uderzenie o dno ma mniejsze szanse na uszkodzenie steru lub jego zablokowanie. Maszt ma wysokość nieco ponad 65 stóp i standardowe okucia topowe, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 16,7 odzwierciedla mocny i elastyczny plan ożaglowania. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Wysoki takielunek kutra zapewnia modelowi 47 dobre osiągi w słabym wietrze oraz możliwość rozsądnego zmniejszenia powierzchni żagli, gdy wiatr tężeje – ta elastyczność plasuje go wśród szybszych jachtów turystycznych tamtych czasów. Na silniku w manewrach czołowych może skręcić w promieniu około dwukrotności swojej długości, co jest bardzo przydatne w ciasnych miejscach. Jednak na biegu wstecznym przy małej prędkości ma tendencję do cofania się pod wiatr w kierunku kotwicy – to osobliwość, którą warto znać podczas sztormowego postoju na kotwicy z rufą do wiatru. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) bliskim 266 i zanurzeniu wynoszącym 6 stóp, jest to stabilny jacht oceaniczny, a nie lekki ścigacz, a mimo to bez problemu pomieści pełny zestaw wyposażenia turystycznego bez dramatycznego spadku osiągów. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem dominuje klimat tekowy w postaci elementów z litego drewna, forniru oraz solidnej podłogi kabiny z drewna tekowego i ostrokrzewu (teak-and-holly). Układ z centralnym kokpitem dzieli przejścia po lewej i prawej stronie zejściówki – każde z nich oferuje nieco ponad metr wysokości w kabinie – od dużej kabiny armatorskiej i toalety rufowej. W części dziobowej salonu znajduje się toaleta na prawej burcie z prysznicem, kabinowa koja na lewej burcie oraz dziobowa kabina V z koją V; każda kabina wyposażona jest w szafę. Kambuz rozciąga się wzdłuż lewego przejścia, a pełna, skierowana do przodu stacja nawigacyjna znajduje się na prawej burcie. Silnik umieszczono pod obszerną blatem pod studnią kokpitową, co zapewnia łatwy dostęp z trzech stron. Posiłki spożywa się przy stole w salonie o kształcie litery L – wygodnie dla czterech osób, sześciu przy rozłożonym skrzydle – a koje wachtowe nad kanapami zwężają wnętrze salonu. Układ ten magazyn żeglarski Cruising World uznał za bezpieczniejszy pod stopami na fali kotwicznej. Większość właścicieli później zamieniła te koje wachtowe na schowki bagażowe. Wentylację zapewnia sześć luków, 14 otwieranych iluminatorów oraz pięć zamykanych owiewek typu dorade. Zbiorniki wody znajdują się pod kanapami, a dodatkowe miejsce do przechowywania mieści się pod kojami wachtowymi. (1)
Znane problemy
Pokład z rdzeniem z balsy to jedyny obszar, w którym długoterminowe przecieki wody wymagałyby dokładnego opukania w celu wykrycia pustych przestrzeni, ze względu na zastosowany materiał. Przeprowadzona przez właściciela inspekcja kadłuba o nazwie Aquila nie wykazała żadnych osmozy poniżej linii wodnej po latach zaniedbań i zużytego pokładu, który dobrze odzyskał swój wygląd po ponownym lakierowaniu.
Remonty i eksploatacja
Stevens 47 jest łatwy w utrzymaniu: silnik jest dostępny z trzech stron, zbiorniki mają pojemność 200 galonów wody i 115 galonów paliwa, a wnętrze z trzema kabinami można łatwo przystosować do długoterminowej żeglugi turystycznej – właściciele udowodnili to poprzez wykorzystanie kojówek do celów mieszkalnych. Silnik Ford Lehman o mocy 65 KM zapewnia odpowiedni margines mocy do ładowania akumulatorów i manewrów portowych.
Werdykt
Stevens Custom 47 to przemyślany jacht turystyczny od stoczni S&S, który łączy szybki, dzielny na fali kadłub z naprawdę praktycznym wnętrzem z centralnym kokpitem. Nie jest to jacht minimalistyczny, ale jego parametry i układ pokładu wskazują na konstrukcję zaprojektowaną do bezpiecznej żeglugi pełnomorskiej z załogą i sprzętem, bez ryzyka niekontrolowanego przechylania się.
Zalety
- Szybki, łatwy w prowadzeniu kadłub z ostrym wejściem dziobu i zrównoważonymi ciężarami
- Trzykabinny wnętrze w teku z doskonałym dostępem do silnika
- Wysoki takielunek kutra zapewniający elastyczność przy słabym i silnym wietrze
Wady
- Wycofuje się pod wiatr przy małej prędkości biegu wstecznego
- Pokład z rdzeniem z balsy wymaga stałej czujności w zakresie wilgoci
