Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre posé à la main avec un lambris massif, tandis que le pont est en sandwich balsa ou Airex, utilisant une liaison à bride intérieure classique. La raideur sous la flottaison provient d'une structure de neuf longueurs de lisses, douze membrures transversales et une poutre en I en acier inoxydable qui soutient également le mât emplanté sur la quille. Le lest est constitué d'un inlay de plomb de 14 500 livres scellé à l'intérieur de la quille en fibre de verre, et les œuvres vives associent une quille longue à un safran sur skeg séparé pour un comportement doux et équilibré au large. Au-dessus de la ligne de flottaison, le Stevens Hylas 47 arbore une étrave inclinée moderne avec un petit taux de gîte et une poupe « fusée » qui facilite la sortie des mouillages. (1)
Gréement et comportement
Un puissant gréement de cotre repose sur un mât de 63 pieds franchissant les ponts, idéal pour la navigation côtière en hauteur, avec des cadènes intérieures qui réduisent les angles d'écoute et libèrent les passavants pour circuler librement au mouillage. La forme de la coque et l'assemblage quille-dérive rendent le bateau étonnamment raide à la toile et rapide, bien équilibré dans toutes les situations et doux au large. Ce plan est réputé couvrir régulièrement des journées de 200 milles nautiques. Cruising World a souligné que ce grand cotre offre d'excellentes performances dans le petit temps comme une grande flexibilité par gros temps, tandis que le safran sur skeg — soutenu par trois bagues, dont la plus basse se trouve bien au-dessus du tangage du skeg pour éviter de bloquer lors d'un talonnage violent — permet au bateau de tourner sur environ deux fois sa longueur sous moteur, bien qu'il ait tendance à reculer dans le vent à bas régime en marche arrière. (1)
Aménagements
Une coque large de 14 pieds 3 pouces offre l'espace pour trois cabines finies en teck clair avec des boiseries remarquables. La plupart des exemplaires présentent une couchette double en îlot à l'arrière sur l'axe longitudinal, bien que certaines coques Stevens aient disposé de couchettes séparées. Le carré est délibérément étroit car les couchettes de pilote sont situées au-dessus et à l'extérieur de chaque canapé — un aménagement que les propriétaires ont généralement converti en rangements de croisière, et qui est plus sûr sous les pieds dans la mer formée. Quatre personnes peuvent dîner autour de la table en L, six avec la nappe déployée. En avant du carré se trouvent une salle d'eau avec douche à tribord, une cabine à couchette basse à bâbord et une cabine avant avec couchette en V ; chaque cabine dispose d'un coffre de rangement. La cuisine occupe le passage bâbord, une table à cartes entièrement orientée vers l'avant se trouve à tribord, et le moteur est installé très en avant sous le cockpit, avec un accès tripartite sous le comptoir de la cuisine. La ventilation provient de six panneaux de pont, de 14 hublots ouvrants et de cinq trappes de pont coulissantes (type dorade).
Known Issues
Les éclairages de port fixes peuvent fuir, laissant l'eau atteindre le placage intérieur ; toute expertise doit donc rechercher des traces d'humidité autour de ces équipements. (1)
Le verdict
Le Hylas 47 est un voilier hauturier conçu pour le voyage, doté d'une structure robuste, d'une coque raide et rapide, et d'un intérieur à trois cabines qui s'est transformé en un véritable outil de navigation. Sa coque massive construite à Taïwan et son pont en sandwich, associés à une carène à quille longue avec lest en plomb et safran sur skeg, en font un voilier hauturier mesuré et équilibré plutôt qu'un croiseur-régatier léger. Le carré étroit et la motorisation avant sont des choix de l'époque qui privilégient la sécurité dans la mer et l'accès aux équipements par rapport à la mode des aménagements ouverts.
Les points forts
- Carène raide et rapide offrant des étapes quotidiennes de 200 milles fiables
- Structure interne robuste : contre-moule de varangues et support de mât en I en acier inoxydable
- Intérieur en teck à trois cabines avec un aménagement pratique pour la navigation
- Mât de 63 pieds franchissant les ponts avec des cadènes intérieures et une réglage de voiles très précis
Les points faibles
- Les fuites par les hublots de port peuvent endommager le placage ; inspectez tous les éclairages fixes
- Le carré étroit limite l'attrait pour les aménagements ouverts contemporains
- Fin de production en 1991 ; absence d'assistance officielle récente pour cette génération
