设计与建造
船体采用手工铺设的实心玻璃钢夹层，而甲板则采用轻木或 Airex 核心，并使用传统的内部法兰连接锚。水下刚度来自由九根全长纵骨、十二根横向肋骨以及一根同时支撑穿舱桅杆的不锈钢工字梁组成的网格结构。压舱物是密封在玻璃钢龙骨内部的 14,500 磅铅锭，水下部分将长龙骨与独立的舵跟支撑舵相结合，以实现柔和、平衡的离岸运动。在水线以上，Stevens Hylas 47 搭载了现代倾斜船首（剪角适中）和便于通过锚地障碍的“火箭船”式船尾。 (1)
帆装与操控
强劲的卡特单桅纵帆装安装在 63 英尺的可通桥桅杆上，高度符合美东沿海航道（Intracoastal）限制，配有内置牵条（chainplates），可收紧控帆索角度，并使侧甲板保持畅通以便锚泊移动。船体线型和龙骨舵布局使这艘船出乎意料地稳性强且速度快，在任何情况下都平衡良好，且离岸航行平稳。该设计以轻松覆盖 200 海里日航程而闻名。《Cruising World》杂志指出，高耸的卡特单桅帆装同样能提供出色的轻风性能和恶劣天气灵活性，而双支撑舵（skeg-hung rudder）——由三个轴承支撑，最下方的轴承远高于舵跟，以避免在严重搁浅时卡死——使船只在动力前进时能在大约两倍于其长度的距离内转弯，尽管在低速倒车时它往往会迎风倒退。 (1)
舱内住宿
宽达 14 英尺 3 英寸的船体为布置三个船舱提供了空间，这些船舱采用浅色柚木饰面，并配有精致的木工。大多数船型在船尾设有一个首尾中线双人床位，不过一些 Stevens 船体也配备了分体式床位。主舱故意设计得较窄，因为每个长椅的上方和外侧都设有导航床位——船主们通常会将这种布局改造成巡航储物空间，而且在波涛汹涌的海况下，这种布局在脚下更安全。L 形餐桌可容纳四人就餐，展开折叠桌板后可容纳六人。主舱前方分布着右舷带淋浴的卫生间、左舷床位房以及艏部 V 形床位舱；每个船舱都配有挂衣柜。厨房占据了左舷通道，右舷设有一个面向前方的完整导航台，发动机则安放在驾驶舱下方靠前的位置，在厨房操作台下方具有三侧维护通道。通风系统由六个舱盖、14 个开启式舷窗和五个可关闭的 Dorade 通风孔组成。
常见问题
固定的舷灯可能会渗水，导致水分渗透到内部的贴面板上，因此任何船舶检验都应重点检查这些灯周围是否有污渍。 (1)
总结
Hylas 47 是一款专为远洋巡航而建的双体船，拥有坚固的建造结构、稳性强且反应迅速的船体，以及经过岁月洗礼后已成为实用过境利器的三舱内装。其台湾制造的实心船体和夹芯甲板，配合铅制长龙骨水下部分和舵跟支撑舵，使其成为一艘沉稳、平衡的离岸帆船，而不是轻量级的赛巡航两用船。狭窄的主舱和前置发动机布局是那个时代的经典选择，它们将波涛汹涌中的安全性和检修便利性置于开放式布局的时尚之上。
优点
- 坚硬、快速的船体线型，可进行可靠的 200 海里日航程
- 强大的内部结构：加强筋网格加不锈钢工字梁桅杆支撑
- 三舱柚木内装，布局实用且适合海上航行
- 63 英尺通桥桅杆，配内置牵条和紧凑的控帆系统
缺点
- 舷窗漏水会损坏贴面；需检查所有固定舷窗
- 狭窄的主舱限制了现代开放式布局的吸引力
- 生产于 1991 年结束；该代车型已无较新的船厂支持
