Projekt i konstrukcja
Kadłub został uformowany przez stocznię Aquafibre i wyposażony przez Landamores w Wroxham. Pod linią wodną zastosowano monolityczny laminat z maty włóknowej i tkanego szkła, natomiast pokład i pokładówka posiadają rdzeń z balsy. Pozbawiona ograniczeń wynikających z przepisów IOR, część podwodna okazała się bardzo stabilna i dobrze prowadząca jacht. Jedynym elementem formowanym wewnątrz kadłuba jest podsufitka – każda gródź i element zabudowy są bezpośrednio laminowane do kadłuba, co zapewnia niezwykle sztywną konstrukcję. Stateczność kursowa zawdzięcza się skegowi wypornościowemu, który biegnie między kilem a wałem śruby, przechodząc do pawęży, z dużym płetwą sterową zamontowaną na pochylonej pawęży. Długie handrelingi znajdują się na lekko sklepieniu pokładówki, lakier pokładu zapewnia antypoślizgową powierzchnię pod stopami, a płytki dno pod podłogą kabiny umożliwia dostęp do śrub mocujących żeliwny kil. (1)
Takielunek i obsługa
Jego ożaglowanie topowe niesie wyraźnie smukły grot na okrągłym bomie z rolerem refowania, a oryginalny, lekki żagiel przedni No1 miał powierzchnię 282 stóp kwadratowych – niemal trzy razy większą niż sam grot. Podwięzi wantowe osadzone w pokładzie pozwalają na prowadzenie lin przedniego przez wnętrze lub na zewnątrz kadłuba, a standardem były kabestany Lewmar 40, z których pompy na pokładówce nadal służą na wielu jachtach. Krótkie halsowanie przy takich rozmiarach żagli jest ciężką pracą, zwłaszcza gdy przeszkadza sztag. Mimo to jacht jest szybki, sztywny na żaglach, wytrzymały, dobrze zbalansowany i daje ogromną radość z żeglugi. Według opinii zamieszczonych w magazynie Practical Boat Owner, jacht ten można sprawnie prowadzić w dwuosobowej załodze i jest w stanie wyprzedzić nowsze, większe jednostki, w tym UFO 27 Anchor. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem oryginalny układ morski przewidywał duży stół nawigacyjny naprzeciw funkcjonalnego kambuza, koję rufową, kanapy z miejscami do spania o długości 1,98 m po obu stronach w mesie, koję wachtową na lewej burcie oraz miejsce do przechowywania żagli z toaletami przed grodzią. Później pojawiła się bardziej rodzinna alternatywa – grodzię przesunięto kilka stóp ku rufie, kambuz poprowadzono wzdłuż prawej burty, a między mesą a dwuosobową kabiną dziobową wydzielono osobną toaletę. Niezależnie od wersji, wysokość w kabinie wynosi 1,68 m. Kokpit zapewnia dobrą szerokość pod nogami między siedzeniami, choć zrębnice są blisko barier, więc nie stanowią komfortowego oparcia, gdy jacht się przechyla; szafki znajdują się po obu stronach – ta na prawej burcie jest mniejsza i mieści zbiornik paliwa, natomiast ta na lewej ma pełną głębokość wnętrza. Przestrzeń bagażowa jest niezwykle duża dzięki zestawowi małych szafek, rzadko spotykanych na współczesnych jachtach, a stół nawigacyjny pozostaje ogromny jak na dzisiejsze standardy.
Silnik i wyposażenie
Oryginalnym napędem był silnik benzynowy Vire o mocy 7 KM lub diesel Petter o mocy 5 KM, z późniejszym oferowaniem silnika Volvo o mocy 9 KM, podczas gdy niektórzy właściciele z ograniczonym budżetem montowali silniki zaburtowe na pantografie rufowym. Na dziobie rura przejściowa (pęcherz) wprowadza łańcuch do kabiny dziobowej. Wczesna literatura zawiera wzmianki o certyfikacie Lloyd's wydawanym wraz z każdym jachtem.
Werdykt
Practical Boat Owner określił Hustler 25.5 jako prawdziwy mały jacht morski i jedną z najlepszych propozycji na rynku jako ekonomiczny i w pełni dzielny jacht turystyczny lub konkurencyjny klubowy jacht regatowy. Dowody to potwierdzają: czysty, bezdeformowany kadłub, struktura z bezpośrednim laminatem, rzeczywiste zwycięstwa regatowe oraz przemyślany wnętrze, które wciąż sprawia wrażenie praktycznego. Kompromisy wynikają z jego epoki – niska wysokość w kabinie, kokpit z nadburciem nieprzyjaznym przy przechyle oraz takielunek wymagający wysiłku podczas ciasnych manewrów.
Zalety
- Regatowy rodowód z wygranymi w EAORA i Ramsgate Gold Cup
- Sztywny na żaglach, dobrze zbalansowany i szybki jak na swoje rozmiary
- Grodzie sklejane bezpośrednio z kadłubem i solidny kadłub zapewniające sztywność konstrukcyjną
- Praktyczne układy wnętrza przystosowane do żeglugi morskiej z doskonałą ilością miejsca na przechowywanie i dużym stołem nawigacyjnym
Wady
- Wysokość w kabinie wynosi zaledwie 1,68 m (5 stóp 6 cali)
- Nadburcia blisko barier, co utrudnia manewry przy przechyle
- Krótkie halsowanie wymaga dużego wysiłku przy dużej żaglu przednim i sztagie pomocniczej
