Projekt i konstrukcja
24/70 posiada bardzo grubą, laminowaną z włókna szklanego kadłub z formowanym kilem z bulbem, uzyskanym poprzez wkręcanie modułowych form kilu do pojedynczej formy kadłuba – metoda ta wyeliminowała potrzebę stosowania śrub kilowych. Kadłub typu płetwa z skegiem, wspólny dla późniejszego Hurley 30/90, zapewnia jachtowi dobre osiągi i manewrowość według oceny eksperta magazynu Sailing Today, podczas gdy odwrócony pawęż i rufa wydłużają linię wodną podczas żeglugi i przechyłu. Podniesiona pokładówka zapewniała wysokość stojącą, a zrębnice kokpitu zostały podniesione dla bezpieczeństwa rodziny; jednak powstałe w ten sposób wysokie nadwodzie o wysokim wolnym bocie stworzyło problem aerodynamiczny (oporu wiatru), który projektant zaakceptował w zamian za większą przestrzeń we wnętrzu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Anderson wyposażył model 24/70 w ożaglowanie typu slup topowy z krótkim bomem i dużym genuą w konfiguracji o wysokim wydłużeniu, preferowanej przez żeglarzy startujących w ówczesnych regatach IRC i JOG. Wąski grot rzadko wymaga refowania, a jego krótki bom nie przeszkadza w kokpicie, jednak sam w sobie nie daje jachtowi prędkości przy słabym wietrze, więc całą pracę wykonuje duży genua. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) bliskim 13,5 jacht jest niedożaglowany i w spokojnych warunkach może wymagać pływania na silniku, jednak stosunek balastu do wyporności wynoszący 61% sprawia, że jacht jest sztywny na żaglach i stabilny przy silnym wietrze, co zapewnia bardzo wysoką odporność na przechyły. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,85 plasuje go sam w sobie w gronie projektów dopuszczalnych do regat oceanicznych, a magazyn Yachting Monthly uznał go za wygodny, dzielny morski jacht turystyczny o dużej wyporności, który dobrze radzi sobie na trudnym morzu.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 24/70 dzieli się na dwie osobne kabiny z wysokością wnętrza wynoszącą sześć stóp w głównej mesie oraz czterema kojami o szerokości sześciu stóp i wydzieloną toaletą. Podniesiona pokładówka, która tworzy tę przestrzeń, podnosi linię dachu na tyle, że widoczność z kokpitu w kierunku dziobu jest słaba, chyba że jacht jest przechylony. Magazyn Sailing Today określił układ pod pokładem jako wygodny i przestronny, oparty na dwóch kabinach i wydzielonej toalecie. Półpokłady są zbyt wąskie, co utrudnia swobodny ruch w kierunku dziobu – to kompromis płacący za szerokie wnętrze. (1)
Znane problemy
Kilka problemów z historią serwisową odcisnęło piętno na tej konstrukcji. Oryginalne silniki Vire 5hp i Petter Mini Twin, które były montowane jako nowe, uznawano za niewiarygodne, i sądzi się, że niewiele z nich pozostało w eksploatacji. Podobnie jak inne jachty Hurley, 24/70 może z czasem cierpieć na kompresję masztu i osmozę. Wysoki pokład nadbudówki i wolna burta generują opór wiatru oraz wspomniany przedni martwy punkt widzenia, podczas gdy wąskie półpokłady ograniczają przemieszczanie się po pokładzie. Żaden z tych problemów nie jest śmiertelny, ale wpływa na komfort użytkowania jachtu.
Remonty i eksploatacja
Większość zachowanych egzemplarzy 24/70 posiada dziś silniki wysokoprężne: Yanmar 1GM10 o mocy 9 KM, Beta o mocy 13 KM, BMW D12 o mocy 10 KM lub Farryman o mocy 7 KM w miejsce oryginalnych jednostek, a niektóre dostarczano fabrycznie wyposażone jedynie w silnik zaburtowy na pantografie rufowym. Właściciele dodają sztaksel lub spinakery dla większej wszechstronności oraz samosterowanie wiatrowe do żeglugi oceanicznej. Części zamienne są nadal łatwo dostępne dzięki społeczności właścicieli Hurley, a jacht jest łatwy w utrzymaniu i naprawie.
Werdykt
Hurley 24/70 to przemyślanie wydłużony Hurley 22, który poświęca nieco mocy w słabym wietrze na rzecz przestronnego, bezpiecznego i sztywnego małego jachtu turystycznego o teoretycznych kwalifikacjach do żeglugi oceanicznej. Odpowiada on małej załodze przy żegludze przybrzeżnej lub dłuższych przejściach, a dzięki wsparciu społeczności i rozsądnemu remotorowaniu pozostaje łatwy w utrzymaniu.
Zalety
- Sztywny i stabilny dzięki wysokiemu stosunkowi balastu i niskiemu ryzyku wywrotki
- Przestronny układ dwukabinowy z wydzielonymi toaletami i kojami o szerokości sześciu stóp
- Kadłub z finkilem i skegiem z formowanym bulbkilem nie wymaga śrub kilowych
- Łatwy w obsłudze w małej załodze i dobrze wspierany przez społeczność właścicieli
Wady
- Oryginalne silniki niepewne; większość wymaga wymiany na nowe
- Wąskie półpokłady i słaba widoczność z miejsc siedzących w części dziobowej
- Słabe osiągi przy słabym wietrze pod samym grotem; duża powierzchnia aerodynamiczna od wolnej burty
- Podatność na uginanie się masztu i osmozę
