Projekt i konstrukcja
Mark I wykazuje niemal płaski przejście od dachu kabiny do pokładu dziobowego – linia ta, jak zauważali ówcześni recenzenci, nadawała jachtowi wyraźnie przestarzały wygląd. Pod tym prostym pokładem konstrukcja jest przemyślana: dach kabiny jest dobrze izolowany, a grodzią niosącą absurdalnie szeroką belkę poprzeczną wspiera się stopa masztu. Sam kadłub jest głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończenia, a ster na pawęży jest tak samo solidny jak reszta jachtu i bardzo dobrze zrównoważony. Mark II, wprowadzony na początku lat 80., zachował ten sam projekt kadłuba co oryginał, ale przybrał nowocześniejszy wygląd z podniesioną kabiną ciężarówki na dziobie i nieco głębszym kilem. (1)
Takielunek i obsługa
C&C 25 posiada ożaglowanie typu slup topowy o standardowych wymiarach: I 31,50 stopy, J 11 stóp, P 26,50 stopy i E 10 stóp. Plan żagli wersji Mark I obejmuje grot o powierzchni 136 stóp kwadratowych oraz foki i genuy o łącznej powierzchni do około 262 stóp kwadratowych, plus opcje asymetrycznego spinakera i klasycznego spinakera o powierzchni odpowiednio blisko 432 i 534 stóp kwadratowych. Zamiast wózka szotów grota, szot główny prowadzi się na bloki po obu stronach pawęży i kończy na bloku z knagą, co pozwala zachować czystość w kokpicie. Podzielony achtersztag można łatwo regulować bez konieczności zbyt mocnego przechodzenia do baksztagu. Na wodzie jacht jest bardzo stabilny i sztywny na żaglach. W artykule opublikowanym w magazynie SailSavvy żeglarze testujący stwierdzili, że przy genuzie 150 i standardowym grocie jacht sprawnie posuwał się naprzód przy wietrze o sile 15 do 20 węzłów, osiągając prędkość 7,5 węzła w bajdewindzie na kotwicy. Niska zdolność do samoprostowania w przypadku wywrotki jest ceną za tę początkową sztywność. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu Mark I najlepiej określić jako jacht jednodniowy ze względu na zbiornik wody o pojemności zaledwie 10 galonów. Koja V w części dziobowej jest całkiem wygodna, choć niska podłoga grodzi budzi lekką klaustrofobię, a kanapa na prawej burcie rozciąga się na szerokość mniej więcej łóżka dwuosobowego. Toaleta znajduje się na lewej burcie bez umywalki ani prysznica, naprzeciwko szafy, natomiast kambuz jest podzielony przez zejściówkę – umywalka z pompką na lewej burcie oraz lodówka z miejscem na kuchenkę gazową na prawej burcie. Mały, obrotowy stół mieści cztery osoby w jednej konfiguracji i obraca się na bok, tworząc większą przestrzeń, a jeden stopień w dół od kokpitu odsłania zaskakująco dużą przestrzeń na zapasy. Nie ma tu koi rufowych, ale dwie duże komory bagażowe (lazaretty) rozciągają się poniżej podłogi kokpitu, a dodatkowa przestrzeń przed pawężą mieści akumulator, zbiornik na silnik zaburtowy i cedrowy wiadro. Dorośli o wzroście powyżej sześciu stóp mogą się w pełni wyciągnąć po obu stronach kokpitu.
Znane problemy
Źródła nie odnotowują żadnych wad konstrukcyjnych ani systemowych w przypadku C&C 25. Główne uwagi dotyczą zasad projektowych, a nie błędów budowy: niska zdolność do samoprostowania po wywrotce oznacza, że wywrotka wymaga natychmiastowej interwencji załogi, a pojemność zbiornika wody wynosząca zaledwie 10 galonów ogranicza jacht do żeglugi jednodniowej lub bardzo krótkich przelotów przybrzeżnych. Przestarzały kąt dachu nadbudówki to kwestia estetyczna, a nie wada konstrukcyjna. Schowek na pawęży, bakisty oraz podzielony kambuz są praktyczne, ale odzwierciedlają minimalistyczne zaplecze mieszkalne jachtu.
Werdykt
C&C 25 Mark I to sztywny, szybki slup klasy MORC o uczciwej konstrukcji i zrównoważonym sterze na pawęży, który nagradza żeglarza ceniącego sobie łatwość prowadzenia przy silniejszym wietrze i łatwą kontrolę nad kokpitem kosztem luksusu w kabinie. Mark II dopracował wygląd i kil bez zmiany sprawdzonego kadłuba. Jest to jacht dzienny pod względem pojemności zbiorników, a nie możliwości nautycznych.
Zalety
- Bardzo stabilny i sztywny na żaglach z dobrze zbalansowanym, solidnym sterem
- Żegluje lepiej, niż sugerowałaby jego ocena PHRF 222 przy silniejszym wietrze – na baksztagu odnotowano 7,5 węzła
- Głębokie bakisty i schowki na pawęży
- Podzielony achtersztag i grot szot montowany na pawęży pozwalają zachować wolną przestrzeń w kokpicie
Wady
- Niska zdolność do stawiania po wywrotce
- Pojemność zbiornika wody wynosząca 10 galonów ogranicza jacht do żeglugi jednodniowej
- Przestarzała linia pokładówki w wersji Mark I
- Brak koi rufowych oraz brak umywalki i prysznica w toalecie
