Design e Construção
O 24/70 possui um casco de fibra de vidro fortemente laminado com uma quilha de bolbo moldada, obtida através da fixação por parafusos de moldes modulares de quilha num único molde de casco, um método de construção que eliminou a necessidade de parafusos de quilha. A forma do casco de aleta e skeg, partilhada com o mais tarde Hurley 30/90, confere ao veleiro um bom desempenho e manobrabilidade segundo a avaliação do jornal Sailing Today, enquanto o espelho de popa invertido e a popa alongada aumentam a linha de água quando navega e está adornado. Uma casaria elevada proporcionava pé-direito para estar de pé e as braçolas do poço foram elevadas para segurança familiar, mas as obras mortas com borda livre alta resultantes criaram um problema de resistência aerodinâmica (windage) que o designer aceitou em troca do volume interior. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Anderson equipou o 24/70 com um aparelho sloop à testa do mastro com uma retranca curta e uma grande genoa numa configuração de elevado aspeto, favorecida pelos velejadores de regatas IRC e JOG da época. A vela grande estreita raramente precisa de rizar e a sua retranca curta mantém-se afastada do poço, mas por si só não dá potência ao barco com vento fraco, pelo que a grande genoa faz o trabalho. Com uma relação área vélica-deslocamento próxima dos 13,5, o veleiro tem pouca potência e pode necessitar de navegar a motor com velas em condições de calmaria; no entanto, a relação lastro-deslocamento de 61 % torna-o rígido e estável com ventos fortes, proporcionando uma capacidade muito elevada de resistir ao adorno. O coeficiente de capotagem de 1,85 coloca-o entre os projetos aceitáveis para regatas oceânicas apenas por essa medida, e a revista Yachting Monthly considerou-o um cruzeiro pesado confortável e marinheiro, que se comporta bem em mares agitados.
Acomodações
No interior, o 24/70 divide-se em dois camarotes independentes, com um pé-direito de seis pés no salão principal e quatro beliches de seis pés, além de uma casa de banho fechada. A casaria elevada que cria este espaço também eleva a linha do teto o suficiente para que a visibilidade sentado no poço para a vante seja reduzida, a menos que o barco esteja adornado. A revista Sailing Today descreveu a disposição sob o convés como confortável e espaçosa, apoiando-se em dois camarotes e numa casa de banho fechada. Os conveses laterais são demasiado estreitos para um movimento fácil para a proa, um compromisso face ao interior largo. (1)
Problemas Conhecidos
Vários problemas no historial de manutenção marcam o design. Os motores originais Vire de 5 cv e Petter Mini Twin novos consideravam-se pouco fiáveis, e pensa-se que poucos permanecem em serviço. Como outros Hurleys, o 24/70 pode sofrer de compressão do mastro e osmose ao longo do tempo. A casaria alta e a borda livre geram resistência aerodinâmica e o referido ponto cego na visibilidade à proa, enquanto os conveses laterais estreitos limitam a circulação no convés. Nenhum destes problemas é fatal, mas molda a forma como se vive a bordo do barco.
Refits e Propriedade
A maioria dos 24/70 sobreviventes possui atualmente motores diesel Yanmar 1GM10 de 9 cv, Beta de 13 cv, BMW D12 de 10 cv ou Farryman de 7 cv em substituição das unidades originais, e alguns foram entregues novos apenas com um motor fora de bordo num suporte na popa. Os proprietários adicionaram velas de estai ou spinnakers para maior versatilidade, bem como pilotos de vento para navegação de altura. As peças sobressalentes continuam fáceis de obter através da comunidade de proprietários da Hurley, e o barco é fácil de manter e reparar.
O Veredicto
O Hurley 24/70 é um Hurley 22 cuidadosamente alargado que abdica de algum desempenho com ventos fracos em troca de um pequeno cruzeiro espaçoso, seguro e rígido, com credenciais teóricas para travessias oceânicas. É adequado para uma tripulação reduzida em navegação costeira ou em passagens mais longas, mantendo-se operacional graças ao apoio da comunidade e a uma remotorização sensata.
Prós
- Rígido e estável, com elevada relação de lastro e baixo risco de capotagem
- Disposição espaçosa de dois camarotes com casas de banho fechadas e beliches de seis pés
- O casco de quilha de aleta com bolbo moldado não necessita de parafusos da quilha
- Fácil de gerir com tripulação reduzida e bem apoiado pelos proprietários
Contras
- Motores originais pouco fiáveis; a maioria necessita de remotorização
- Convés laterais estreitos e má visibilidade sentado à proa
- Desempenho com vento fraco fraco sob a vela grande apenas; resistência aerodinâmica do bordo livre
- Suscetível a compressão do mastro e osmose
