Diseño y construcción
El 24/70 cuenta con un casco de fibra de vidrio muy laminado con una quilla de bulbo moldeada, lograda atornillando moldes modulares de quilla en un único molde de casco, un método de construcción que eliminó la necesidad de pernos de quilla. La forma del casco de aleta y skeg, compartida con el posterior Hurley 30/90, otorga al velero un buen rendimiento y maniobrabilidad según el criterio de evaluación de Sailing Today, mientras que el espejo de popa inverso y el pantoque de popa alargan la eslora en flotación cuando se navega y se escora. Una carroza elevada proporcionaba altura libre interior para estar de pie y las brazolas de la bañera se elevaron para mayor seguridad familiar; sin embargo, la obra muerta con alto francobordo resultante creó un problema de resistencia aerodinámica que el diseñador aceptó a cambio del volumen interior. (1)
Aparejo y maniobra
Anderson dotó al 24/70 de un aparejo sloop a tope de palo con una botavara corta y un gran génova en una configuración de alto aspecto, muy favorecida por los regatistas de IRC y JOG de la época. La vela mayor estrecha rara vez necesita rizar y su botavara corta no obstruye la bañera, pero por sí sola no da potencia al barco con viento flojo, por lo que el gran génova hace el trabajo. Con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 13,5, el velero va falto de potencia y puede necesitar navegar a motor con vela en condiciones de calma; sin embargo, la relación lastre-desplazamiento del 61 % lo hace rígido y estable con vientos fuertes, ofreciendo una capacidad muy alta para resistir la escora. El coeficiente de vuelco de 1,85 lo sitúa entre los diseños aceptables para regatas oceánicas solo por esa medida, y Yachting Monthly lo describió como un crucero pesado cómodo y marinero que soporta bien el mar picado.
Alojamiento
Bajo cubierta, el 24/70 se divide en dos camarotes independientes con una altura libre interior de seis pies en el salón principal y cuatro literas de seis pies más un compartimento de aseo cerrado. La carroza elevada que crea este espacio también eleva la línea del techo lo suficiente como para que la visibilidad desde la bañera hacia proa sea deficiente, a menos que el barco esté escorado. Sail Magazine describió la distribución bajo cubierta como cómoda y espaciosa, con dos camarotes y un aseo cerrado como ventaja. Las pasarelas laterales son demasiado estrechas para desplazarse fácilmente hacia proa, un inconveniente frente al interior de gran manga. (1)
Problemas conocidos
Varios problemas en el historial de mantenimiento marcan el diseño. Los motores originales Vire de 5 hp y Petter Mini Twin que se instalaron nuevos se consideraban poco fiables, y se cree que quedan pocos en servicio. Al igual que otros Hurley, el 24/70 puede sufrir compresión del mástil y ósmosis con el tiempo. La carroza alta y el francobordo producen resistencia aerodinámica y el mencionado punto ciego en la visibilidad hacia proa, mientras que las pasarelas laterales estrechas limitan el movimiento en cubierta. Ninguno de estos problemas es fatal, pero condicionan cómo se vive a bordo.
Refits y propiedad
La mayoría de los 24/70 supervivientes llevan ahora motores diésel Yanmar 1GM10 de 9 CV, Beta de 13 CV, BMW D12 de 10 CV o Farryman de 7 CV en sustitución de las unidades originales, y algunos se entregaron nuevos con solo un motor fueraborda en un soporte en la popa. Los propietarios han añadido velas de estay o spinnakers para mayor versatilidad, y pilotos de viento para la navegación de altura. Los repuestos siguen siendo fáciles de conseguir a través de la comunidad de propietarios de Hurley, y el barco es fácil de mantener y reparar.
El veredicto
El Hurley 24/70 es un Hurley 22 pensado para su estiramiento, que sacrifica un poco de potencia con vientos flojos a cambio de un crucero pequeño, espacioso, seguro y rígido, con credenciales teóricas para realizar travesías oceánicas. Es adecuado para una tripulación reducida en navegaciones costeras o travesías más largas, y sigue siendo operativo gracias al apoyo de la comunidad y a una remotorización sensata.
Pros
- Rígido y estable con una alta relación de lastre y bajo riesgo de vuelco
- Amplia distribución de dos camarotes con aseos independientes y literas de seis pies
- El casco de aleta y skeg con quilla de bulbo moldeada no requiere pernos de quilla
- Fácil de gobernar con tripulación reducida y bien respaldado por los propietarios
Cons
- Los motores originales no son fiables; la mayoría necesitan remotorización
- Pasillos laterales estrechos y poca visibilidad sentado a proa
- El rendimiento con poco viento es débil solo con el aparejo mayor; resistencia aerodinámica por el francobordo
- Propenso a la compresión del mástil y a la ósmosis
