Design und Konstruktion
Die 24/70 verfügt über einen stark laminierten GFK-Rumpf mit einer angeformten Bulbkiel-Struktur, die durch das Einbolzen modulärer Kielformen in eine einzige Rumpfform erreicht wurde – eine Bauweise, die Kielbolzen überflüssig machte. Die Flossen-und-Skeg-Rumpfform, die auch die spätere Hurley 30/90 teilt, sorgt laut dem Test von Sailing Today für gute Leistung und Manövrierbarkeit. Der umgekehrte Heckspiegel und der Heckausleger verlängern die Wasserlinie beim Segeln und Krängen. Ein erhöhtes Kajütdach bot Stehhöhe, und die Cockpitsenkel wurden zur Sicherheit der Familie angehoben. Die dadurch entstandenen hohen Freibordbereiche an Deck sorgten jedoch für ein Windangriffsproblem, das der Konstrukteur zugunsten des Innenraumvolumens akzeptierte. (1)
Rigg und Handhabung
Anderson stattete die Anderson 24/70 mit einem Masttoppslup-Rigg aus, das mit einem kurzen Baum und einer großen Genua in einer hochgezogenen Konfiguration ausgestattet war – eine Konfiguration, die von den damaligen IRC- und JOG-Regattaseglern bevorzugt wurde. Das schmale Großsegel muss selten gerefft werden und sein kurzer Baum bleibt frei von der Plicht. Allein sorgt es jedoch bei leichtem Wind nicht für ausreichend Vortrieb, weshalb die große Genua die Arbeit übernimmt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von fast 13,5 ist das Boot untertakelt; bei Flaute kann man motoren müssen. Dennoch macht das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 61 Prozent das Boot bei starkem Wind steif und stabil und verleiht ihm eine hohe Krängungsfestigkeit. Das Kenterungsverhältnis von 1,85 ordnet sie allein nach diesem Maßstab zu den für Hochseeregatten akzeptablen Entwürfen ein. Yachting Monthly bezeichnete sie als komfortable, seetüchtige schwere Fahrtenyacht, die rauem Seegang gut trotzt.
Unterbringung
Unter Deck teilt sich die 24/70 in zwei separate Kabinen auf, mit einer Stehhöhe von sechs Fuß im Hauptsalon und vier sechs Fuß langen Kojen sowie einer separaten Nasszelle. Das erhöhte Kajütdach, das diesen Platz schafft, hebt auch die Deckslinie so stark an, dass die Sicht nach vorn aus der sitzenden Position in der Plicht schlecht ist, es sei denn, das Boot liegt kräftig im Krängungswinkel. Das Magazin Sailing Today bezeichnete die Aufteilung unter Deck als komfortabel und geräumig mit zwei Kabinen und separaten Nasszellen. Die Seitendecks sind jedoch zu schmal für einen ungehinderten Zugang nach vorn – ein Kompromiss gegenüber dem breiten Innenraum. (1)
Bekannte Schwachstellen
Mehrere Punkte im Wartungshistorie beeinträchtigen den Zustand des Bootes. Die ursprünglichen Motoren – ein Vire 5 PS und ein neuer Petter Mini Twin – galten als unzuverlässig, und es wird angenommen, dass nur noch wenige davon in Betrieb sind. Wie andere Hurleys kann auch die 24/70 im Laufe der Zeit unter Mastkompression und Osmose leiden. Das hohe Kajütdach und das Freibord sorgen für viel Windangriff und den bekannten toten Winkel bei der Sicht nach vorn, während die schmalen Seitendecks die Bewegungsfreiheit an Deck einschränken. Keines dieser Probleme ist unüberwindbar, aber sie prägen den Alltag an Bord.
Refits und Eignerschaft
Die meisten überlebenden 24/70er sind heute mit Yanmar 1GM10 9 PS, Beta 13 PS, BMW D12 10 PS oder Farryman 7 PS Dieselmotoren anstelle der Originalaggregate ausgestattet, und einige wurden neu mit nur einem Außenborder an einer Heckhalterung geliefert. Eigner haben für mehr Vielseitigkeit Stagsegel oder Spinnaker sowie eine Windfahnen-Selbststeuerung für Langstrecken hinzugefügt. Ersatzteile sind über die Hurley-Eignergemeinschaft weiterhin erhältlich, und das Boot ist einfach zu warten und zu reparieren.
Das Fazit
Die Hurley 24/70 ist eine durchdacht verlängerte Hurley 22, die etwas Leichtwindkraft gegen ein geräumiges, sicheres und steifes kleines Fahrtenboot mit theoretischen Hochseequalitäten eintauscht. Sie eignet sich für eine kleine Crew für Küstenfahrten oder längere Törns und bleibt dank der aktiven Eignergemeinschaft und einer sinnvollen Neumotorisierung wartungsarm.
Vorteile
- Steif und stabil mit hohem Ballastanteil und geringem Kenterungsrisiko
- Geräumiges Zwei-Kabinen-Layout mit separaten Nasszellen und sechs Fuß langen Kojen
- Flossen-und-Skeg-Rumpf mit angeformtem Bulbkiel benötigt keine Kielbolzen
- Einfach einhand zu bedienen und gut von Eignern unterstützt
Nachteile
- Unzuverlässige Originalmotoren; die meisten müssen erneuert werden
- Enges Seitendeck und schlechte Sicht nach vorn im Sitzen
- Schwache Leichtwindleistung unter Großsegel allein; Windangriff durch Freibord
- Anfällig für Mastkompression und Osmose
