设计与建造
24/70 携带一个重度铺层玻璃钢船体，其模压球形龙骨形状是通过将模块化龙骨模具螺栓固定到单个船体模具中实现的，这种建造方法消除了对龙骨螺栓的需求。根据《Sailing Today》的评估，与后来的 Hurley 30/90 共享的鳍龙骨加舵跟支撑（fin-and-skeg）船体形式赋予了该船良好的性能和操纵性，而反向艉板（reverse-counter transom）和艉部延长线在航行和横倾时延长了水线。升高的舱顶提供了站立高度，且为了家庭安全，驾驶舱围板也被抬高，然而由此产生的高干舷水线以上船体却带来了受风面积过大的问题，设计师为了换取内部空间而接受了这一妥协。 (1)
帆装与操控
Anderson 为 24/70 设计了桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，配有短帆桁和当时 IRC 和 JOG 赛手青睐的高展弦比大热那亚帆。狭窄的主帆很少需要缩帆，其短帆桁也不会遮挡驾驶舱，但仅靠主帆在轻风中无法驱动船只前进，因此大热那亚帆承担了动力输出的任务。由于帆面积-排水量比 (SA/D) 接近 13.5，该船动力不足，在无风海况下可能需要使用机动辅助航行，然而 61% 的压舱比使其在强风中保持稳性强且稳定，并具有极高的抗横倾能力。1.85 的翻覆筛查比仅凭这一指标就使其跻身适合远洋竞赛的设计之列，《Yachting Monthly》杂志也认为它是一款舒适、适航的重排水量巡航帆船，在恶劣海况下表现优异。
舱内住宿
在甲板下方，24/70 分为两个独立的船舱，主舱内净高为 6 英尺，另有四个 6 英尺的床位以及一个封闭式卫生间。创造这一空间的升高舱顶也抬高了车顶线，以至于除非船只横倾，否则坐在驾驶舱中向前方的视野会很差。《Sailing Today》杂志评价其甲板下布局舒适宽敞，以两个船舱和封闭式卫生间为特色。侧甲板过于狭窄，不利于向船首方向移动，这是为了换取宽阔内部空间而做出的妥协。 (1)
常见问题
该设计存在一些维护历史遗留问题。最初安装的新款 Vire 5马力发动机和 Petter Mini Twin 发动机被认为不可靠，目前估计很少有仍在服役的。与其他 Hurley 帆船一样，24/70 随着时间的推移可能会出现桅杆受压和渗透吸水的问题。高耸的舱顶和干舷会产生风阻，并产生前述的前方视野盲区，而狭窄的侧甲板则限制了在甲板上的活动空间。这些问题都不是致命的，但它们决定了这艘船的实际使用体验。
翻新与所有权
大多数现存的 24/70 现在都换装了 Yanmar 1GM10 9 马力、Beta 13 马力、BMW D12 10 马力或 Farryman 7 马力的柴油发动机，以取代原装的发动机，有些则是新船交付时仅在船尾支架上配有舷外机的配置。船主们为了增加多功能性，加装了支索帆或球帆，并配备了风向自动舵以便进行远距离航行。通过 Hurley 船主社区仍可获取备件，且该船易于维护和修理。
总结
Hurley 24/70 是一款经过精心拉长的 Hurley 22，它在牺牲了少许轻风驱动力换来了宽敞、安全且稳性强的小型巡航帆船，并在纸面上具备了远洋航渡的资质。它非常适合少数几人的船员进行沿海或更长时间的航行，并且通过社区支持和合理的重新动力系统更换，依然能保持良好的使用状态。
优点
- 压舱比高，翻覆风险低，稳性强
- 宽敞的双舱布局，配有独立卫生间和 6 英尺长床位
- 鳍龙骨加舵跟支撑龙骨的船体配模压球形龙骨，无需龙骨螺栓
- 易于少人操作，且拥有良好的船主支持
缺点
- 原装发动机不可靠；大多数需要更换动力
- 侧甲板较窄，前部坐姿视野较差
- 在仅使用主帆时轻风性能较弱；干舷带来较强的受风面积
- 易受桅杆挤压和渗透影响
