Tasarım ve İnşa
24/70, tek bir gövde kalıbına modüler salma kalıplarının cıvatalanmasıyla elde edilen kalıplanmış torpil salma yapısına sahip, yoğun şekilde laminasyon yapılmış fiberglas bir gövdeye sahiptir; bu inşa yöntemi salma cıvatası ihtiyacını ortadan kaldırmıştır. Daha sonraki Hurley 30/90 modeliyle paylaşılan fin ve skegli gövde formu, Sailing Today dergisinin değerlendirmesine göre tekneye iyi bir performans ve manevra kabiliyeti kazandırırken, ters kıç aynalık ve kıç çıkıntısı yelken seyrinde ve yatışta su hattını uzatır. Yükseltilmiş kasara iç mekanda ayakta durulabilecek bir iç yükseklik sağlarken, havuzluk küpeştelerinin yükseltilmesi aile güvenliği için önlem alınmasına yardımcı olmuştur; ancak bunun sonucunda oluşan yüksek fribordlu borda yapıları, tasarımcının iç hacim karşılığında kabul ettiği bir rüzgar etkisi sorununa yol açmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Anderson, 24/70'e o dönemin IRC ve JOG yarışçılarının tercih ettiği, yüksek en-boy oranlı bir konfigürasyonda kısa bumbaya ve büyük cenovaya sahip bir direk tepe armalı sloop donanım verdi. Dar ana yelkenin nadiren camadan vurulması gerekir ve kısa bumbası havuzluktan uzak durur; ancak tek başına hafif rüzgarda tekneyi hareket ettiremez, bu yüzden işi büyük cenova görür. Yaklaşık 13,5 olan yelken alanı/deplasman oranıyla tekne yetersiz güce sahiptir ve sakin koşullarda motor seyrine geçmek zorunda kalabilir; yine de yüzde 61'lik balast oranı onu sert rüzgarlarda sert ve dengeli kılar ve yatışa karşı çok yüksek bir direnç sağlar. 1,85'lik alabora direnci (CSF) değeri, tekneyi bu ölçüte göre okyanus yarışları için kabul edilebilir tasarımlar arasına sokar ve Yachting Monthly dergisi onu sert denizleri iyi idare eden, konforlu ve denizci, ağır deplasmanlı bir gezi teknesi olarak tanımlamıştır.
Konaklama
Güverte altında ise 24/70, ana salonda 1,83 metre (altı fit) iç yüksekliğe sahip iki ayrı kamara ile dört adet altı fitlik ranza ve kapalı bir tuvalet/banyo bölmesiyle bölünür. Bu alanı yaratan yükseltilmiş kasara, tavan çizgisini o kadar yükseltir ki tekne yatmadığı sürece oturulan havuzluktan baş tarafa görüş açısı oldukça sınırlıdır. Sailing Today, güverte altı yerleşiminin iki kamarası ve kapalı tuvaletiyle konforlu ve geniş olduğunu belirtmiştir. Yan güverteler, baş tarafa kolayca geçiş yapmak için fazla dar olup bu durum, geniş iç mekân avantajının karşılığındaki bir ödün niteliğindedir. (1)
Bilinen Sorunlar
Tasarımı, geçmişteki bakım kayıtlarından kaynaklanan birkaç sorun izlemektedir. Yeni olarak takılan orijinal Vire 5 hp ve Petter Mini Twin motorlar güvenilmez bulunmuş ve hizmette kalanının çok az olduğu düşünülmektedir. Diğer Hurley modellerinde olduğu gibi, 24/70 de zamanla direk sıkışması ve osmoz sorunları yaşayabilir. Yüksek kasara yapısı ve fribord rüzgar etkisi ile bilinen baş taraftaki görüş açısı kör noktasına neden olurken, dar yan güverteler güverte hareketlerini kısıtlar. Bunların hiçbiri teknenin kullanımını imkansız kılmaz, ancak tekneyle yaşam tarzını doğrudan etkiler.
Refit ve Sahiplik
Günümüzde hayatta kalan 24/70'lerin çoğunda orijinal motorların yerine Yanmar 1GM10 9 hp, Beta 13 hp, BMW D12 10 hp veya Farryman 7 hp dizel motorlar bulunmaktadır; bazıları ise kıç braketinde sadece bir dıştan takma motorla yeni olarak teslim edilmiştir. Tekne sahipleri, çok yönlülük için iç flok veya spinnaker eklemiş, uzun mesafeli seyirler için ise rüzgar dümeni (windvane) sistemleri kurmuşlardır. Hurley tekne sahibi topluluğu sayesinde yedek parçalar kolayca temin edilebilmekte ve teknenin bakımı ile onarımı oldukça basittir.
Karar
Hurley 24/70, hafif rüzgardaki birazcık ivmeyi, kağıt üzerinde okyanus geçiş yeteneğine sahip, geniş, güvenli ve sert bir gezi teknesiyle takas eden, özenle uzatılmış bir Hurley 22'dir. Kıyı seyri veya daha uzun geçişler için küçük bir mürettebata uygundur; topluluk desteği ve mantıklı bir motor yenilemesi ile bakımı kolay kalır.
Avantajları
- Yüksek balast oranı ve düşük alabora riski ile sert ve dengeli yapı
- Kapalı tuvaletler ve altı fitlik ranzalar içeren geniş iki kamaralı yerleşim planı
- Kalıplanmış torpil salmalı fin ve skegli gövde, salma cıvatası gerektirmez
- Az mürettebatla kolayca idare edilebilir ve tekne sahipleri tarafından iyi desteklenir
Dezavantajları
- Orijinal motorlar güvenilmez; çoğunun yenilenmesi gerekir
- Dar yan güverteler ve baş tarafta oturulduğunda kötü görüş açısı
- Sadece ana yelkenle hafif rüzgardaki performansı zayıf; fribordun rüzgar etkisi
- Direk sıkışmasına ve osmoza karşı hassasiyet
