Design i konstrukcja
Brewer nadał Quickstep 24 umiarkowaną wolną burtę, wyraźną linię pokładu oraz kajakową rufę, w połączeniu z niemal pełnym kilem i zamocowanym sterem, co sprawia, że jacht prezentuje się bardziej tradycyjnie niż sportowo. Kil jest znacznie podcięty przy stopie dziobnicy, a drugi wycięcie znajduje się tuż przed sterem. Te wycięcia nie są czysto estetyczne: zmniejszają one powierzchnię zmoczoną i opór, a także zmniejszają płaszczyznę poprzeczną, dzięki czemu jacht napotyka mniejszy opór przy zwrocie przez sztag i mniej skłonny jest do przeciągnięcia się w połowie manewru. Wszystkie kadłuby są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Przed przejęciem stocznią Shannon Boat Company, kadłuby budowano z maty rovingowej, maty włóknistej i żywicy poliestrowej; Shannon przeszedł na jedno- i dwukierunkowy laminat poliestrowo-szklany, stosując żywicę winyloestrową jako pierwszą warstwę poniżej linii wodnej, aby zapobiec osmozie. Pokłady mają rdzeń z balsy, a połączenie kadłuba z pokładem przechodzi przez wewnętrzną kołnierzową listwę z uszczelniaczem i gęsto rozmieszczonymi mocowaniem mechanicznymi. Historia produkcji obejmuje co najmniej czterech budowniczych z Nowej Anglii – Stanard Boat Works, C.E. Ryder Corp., The Anchorage oraz Shannon Boat Company – i są to solidnie zbudowane jachty seryjne, które dobrze zniosły trudności przy umiarkowanej eksploatacji. (1)
Takielunek i prowadzenie
Quickstep 24 to slup topowy z dobrze zbalansowanym ożaglowaniem i umiarkowanym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 16,4, połączonym ze stosunkiem długości do wyporności na poziomie 260. Te liczby opisują jacht, który nie jest rakiem, ale według wszystkich opinii jest uważany za doskonałą, małą łódź żaglową. Większość egzemplarzy posiada fały prowadzone na pokładówkę, dzięki czemu załoga może wykonywać zwroty przez sztag i trymować żagle bez opuszczania kokpitu. Sam kokpit jest ogromny, mieszczący wygodnie czterech dorosłych, a pasażerowie mogą siedzieć tak daleko na dziobie, że nawet przy czterech lub pięciu osobach na pokładzie pawęż nie grzebie się w wodzie. Broszura producenta z 1978 roku podawała lżejszą wyporność wynoszącą 3300 funtów oraz balast 1300 funtów, co dawało stosunek 39%, jednak badania przeprowadzone przez testerów sugerują, że tylko kadłuby numer jeden i dwa zostały rzeczywiście zbudowane według tych specyfikacji; flota, którą można dziś zobaczyć na wodzie, to cięższa, sztywniejsza wersja. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz Quickstep 24 jest najlepiej opisywany przez testerów jako jacht typu daysailer z możliwością noclegu. Koja V w części dziobowej jest wystarczająca dla dwóch dorosłych osób o normalnej sylwetce, choć toaleta znajduje się w tej samej przestrzeni, co nie zapewnia żadnej prywatności. Koi rufowe na lewej i prawej burcie są za małe na dzieci, ale częściej pełnią funkcję schowków; w niektórych modelach zrezygnowano z koi rufowej na lewej burcie na rzecz szafy dostępnej od strony kokpitu. Wyposażenie kambuza jest minimalne. Nacisk wyraźnie położono na dzienny czas przebywania na wodzie i proste noclegi, a nie na komfort turystyczny.
Napęd i znane problemy
Napęd zdradza kompromisy małej łodzi. Wczesne modele oferowały stacjonarny silnik wysokoprężny, ale zdecydowana większość posiada silniki zaburtowe o mocy od 6 do 9,9 KM, zamontowane w studni na śródokręciu. Taka lokalizacja na osi symetrii zmniejsza moment podnoszący i sprawia, że silnik rzadziej wychodzi z wody na fali, jednak studnię nie można całkowicie unieść przy postoju jachtu, co ogranicza przestrzeń magazynową. Pod względem estetycznym starsze jednostki – zwłaszcza te z popularnym ciemnoniebieskim lub ciemnozielonym żelkotem, które preferowali pierwsi właściciele – będą prawdopodobnie wymagać lakierowania w celu przywrócenia eleganckiego wykończenia.
Werdykt
Quickstep 24 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który swoimi możliwościami w zakresie komfortu kokpitu i stabilności na fali przewyższa jednostki o większej długości. Wycięcia kilu projektu Brewera oraz konserwatywny kształt kadłuba sprawiają, że łatwo się nim prowadzi i wybacza błędy podczas zwrotów przez sztag, a jakość wykonania z Nowej Anglii dobrze się zestarzała. Jest to jednak minimalistyczna platforma do nocowania z ograniczoną prywatnością i skromnym wyposażeniem kambuzu, a studnia zaburtowa to stały kompromis, a nie poręczne, wysuwane rozwiązanie.
Zalety
- Sztywny, dobrze zbalansowany charakter nautyczny z łatwymi zwrotami przez sztag dzięki wycięciom w kilu
- Duży kokpit, który pomieści czterech lub pięciu żeglarzy bez obciążania rufy
- Kadłuby z litego laminatu z późniejszą warstwą winyloestrową chroniącą przed osmozą
- Centralna studnia silnika zaburtowego zmniejsza przechyły i ryzyko wyrzucenia silnika na fali
Wady
- Minimalny kambuz i brak prywatnej toalety pod pokładem
- Studzienka silnika zaburtowego nie może być podniesiona, co kosztuje miejsce w bakistach
- Ciemne kadłuby z żelkotu często wymagają ponownego malowania wraz z wiekiem
