Conception et construction
Le 24/70 possède une coque en fibre de verre stratifiée très épaisse avec une quille à bulbe moulée, obtenue en boulonnant des moules de quille modulaires dans un seul moule de coque, une méthode de construction qui éliminait le besoin de boulons de quille. La forme de coque à aileron et skeg, partagée avec le plus tardif Hurley 30/90, confère au bateau d'excellentes performances et une bonne manœuvrabilité selon l'expert maritime de Sailing Today, tandis que le tableau arrière inversé et l'arrière long s'allongent sur la ligne de flottaison lors de la navigation et de la gîte. Un rouf surélevé offrait une hauteur sous barrots debout et les hiloires du cockpit étaient surélevées pour la sécurité de la famille, mais les œuvres mortes à franc-bord élevé qui en résultaient créaient un problème de fardage que l'architecte acceptait en échange du volume intérieur. (1)
Gréement et comportement
Anderson a équipé le 24/70 d'un gréement de sloop en tête avec une bôme courte et un grand génois dans une configuration à fort allongement, privilégiée par les régatiers IRC et JOG de l'époque. La grand-voile étroite nécessite rarement de prendre un ris et sa bôme courte reste hors du cockpit, mais elle ne propulse pas le bateau par vent faible, c'est pourquoi le grand génois fait tout le travail. Avec un ratio surface de voile/déplacement proche de 13,5, le bateau manque de puissance et peut avoir besoin de marcher au moteur sous voiles dans le calme, mais le ratio de lest de 61 % le rend raide à la toile et stable dans la brise, offrant une très grande capacité à résister à la gîte. Le ratio de risque de chavirage de 1,85 le place parmi les plans acceptables pour les courses océaniques rien que sur ce critère, et Yachting Monthly l'a qualifié de croiseur lourd confortable et marin qui se comporte bien dans la mer formée.
Aménagements
Sous le pont, le 24/70 se divise en deux cabines distinctes avec une hauteur sous barrots de six pieds dans le carré principal et quatre couchettes de six pieds ainsi qu'un compartiment toilette fermé. Le rouf surélevé qui crée cet espace élève également la ligne de toit suffisamment pour que la visibilité depuis le cockpit assis vers l'avant soit médiocre, à moins que le bateau ne gîte. Sailing Today a qualifié l'aménagement sous pont de confortable et spacieux, avec ses deux cabines et son accès aux WC indépendants. Les passavants sont trop étroits pour un déplacement facile vers l'avant, un compromis à payer contre les larges volumes intérieurs. (1)
Known Issues
Plusieurs problèmes liés à l'historique d'entretien marquent ce modèle. Les moteurs d'origine Vire de 5 ch et Petter Mini Twin installés à l'époque étaient considérés comme peu fiables, et il est estimé qu'il n'en reste que quelques exemplaires en service. Comme les autres Hurley, le 24/70 peut souffrir avec le temps de compression du mât et d'osmose. Le rouf élevé et le franc-bord important génèrent une prise au vent importante ainsi que le fameux angle mort avant, tandis que les passavants étroits limitent les déplacements sur le pont. Aucun de ces défauts n'est fatal, mais ils influencent le mode de vie à bord.
Refits et propriété
La plupart des 24/70 survivants sont aujourd'hui équipés de moteurs diesel Yanmar 1GM10 de 9 ch, Beta de 13 ch, BMW D12 de 10 ch ou Farryman de 7 ch à la place des unités d'origine, et certains ont été livrés neufs avec uniquement un moteur hors-bord sur une chaise de poupe. Les propriétaires ont ajouté des trinquettes ou des spinnakers pour plus de polyvalence, ainsi qu'un régulateur d'allure ou un compas vent pour les navigations au long cours. Les pièces de rechange restent faciles à obtenir grâce à la communauté des propriétaires de Hurley, et le bateau est facile à entretenir et à réparer.
Le verdict
Le Hurley 24/70 est un Hurley 22 judicieusement allongé qui sacrifie un peu de puissance dans le petit temps au profit d'un petit croiseur spacieux, sûr et raide à la toile, doté sur le papier des aptitudes de voyage hauturier. Il convient à un équipage réduit pour la navigation côtière ou les traversées plus longues, et reste facile à entretenir grâce au soutien de la communauté et à une remotorisation raisonnable.
Avantages
- Raide à la toile et stable avec un ratio de lest élevé et un faible risque de chavirage
- Aménagement spacieux à deux cabines avec salles d'eau fermées et couchettes de six pieds
- Coque à aileron et skeg avec quille à bulbe moulée ne nécessitant pas de boulons de quille
- Facile à manœuvrer en équipage réduit et bien soutenu par les propriétaires
Les points faibles
- Moteurs d'origine peu fiables ; la plupart nécessitent une remotorisation
- Passavants étroits et mauvaise visibilité assise à l'avant
- Performances par petit temps limitées sous grand-voile seule ; prise au vent importante à cause du franc-bord
- Sensible à la compression du mât et à l'osmose
