Design e costruzione
Il 24/70 presenta uno scafo in vetroresina stratificato pesantemente con una chiglia a bulbo stampata, ottenuta imbullonando stampi di chiglia modulari in un unico stampo dello scafo, un metodo costruttivo che eliminava la necessità di perni di chiglia. La forma dello scafo a pinna e skeg, condivisa con il successivo Hurley 30/90, offre alla barca buone prestazioni e manovrabilità secondo la valutazione di Sailing Today, mentre lo specchio di poppa a controstampo e lo specchio di poppa prolungato allungano la linea di galleggiamento quando si naviga e si sbanda. Una tuga rialzata garantiva l'altezza interna per stare in piedi e i paramare del pozzetto erano rialzati per la sicurezza della famiglia; tuttavia, l'opera morta con bordo libero alto che ne derivava creava un problema di presa al vento che il progettista accettò in cambio del volume interno. (1)
Armo e manovrabilità
Anderson dotò il 24/70 di un armo a sloop in testa d'albero con boma corto e grande genoa in una configurazione ad alto allungamento, preferita dai regatanti IRC e JOG dell'epoca. La randa stretta richiede raramente di prendere terzaroli e il suo boma corto non ostruisce il pozzetto; tuttavia, da sola non dà potenza alla barca con vento leggero, quindi è il grande genoa a fare il lavoro. Con un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 13,5, la barca risulta sottovelata e potrebbe necessitare di motore a vela in condizioni di calma, ma il rapporto zavorra/dislocamento del 61% la rende rigida alla tela e stabile con venti forti, offrendo un'elevata capacità di resistere allo sbandamento. L'indice di capovolgimento di 1,85 la colloca tra i progetti accettabili per le regate oceaniche solo a questo titolo, e Yachting Monthly lo definì una comoda e marina barca da crociera a dislocamento pesante che affronta bene il mare formato.
Abitabilità
Sottocoperta, il 24/70 si divide in due cabine separate, con un'altezza interna di sei piedi nella dinette principale e quattro cuccette a castello da sei piedi più un vano bagno chiuso. La tuga rialzata che crea questo spazio solleva anche la linea del tetto abbastanza da rendere scarsa la visibilità dal pozzetto seduti a prua, a meno che la barca non sia sbandata. Sailing Today ha definito il layout sottocoperta confortevole e spazioso, grazie alle due cabine e al bagno separato. I passavanti laterali sono troppo stretti per consentire un facile spostamento verso prua, un compromesso inevitabile rispetto ai generosi interni. (1)
Problemi noti
Diversi problemi legati alla storia delle manutenzioni segnano questo progetto. I motori originali Vire da 5 hp e Petter Mini Twin installati di recente sono stati considerati poco affidabili, e si pensa che ne rimangano pochi in servizio. Come altri Hurley, il 24/70 può soffrire nel tempo di compressione dell'albero e di osmosi. La tuga alta e il bordo libero generano presa al vento e l'osservato punto cieco nella visibilità anteriore, mentre i passavanti stretti limitano la libertà di movimento in coperta. Nessuno di questi difetti è fatale, ma influisce sul modo in cui si vive a bordo.
Refit e proprietà
La maggior parte dei 24/70 sopravvissuti monta oggi motori diesel Yanmar 1GM10 da 9 CV, Beta da 13 CV, BMW D12 da 10 CV o Farryman da 7 CV al posto delle unità originali; alcuni sono stati consegnati nuovi con un solo fuoribordo su un supporto a poppa. Gli armatori hanno aggiunto vele di strallo o spinnaker per maggiore versatilità e timone a vento per le navigazioni d'altura. I pezzi di ricambio rimangono facilmente reperibili attraverso la comunità degli armatori Hurley, e la barca è facile da mantenere e riparare.
Il verdetto
L'Hurley 24/70 è un Hurley 22 sapientemente allungato che sacrifica un po' di spinta con aria leggera a favore di una piccola barca da crociera spaziosa, sicura e rigida alla tela, con credenziali teoriche per le traversate oceaniche. Si adatta a un equipaggio ridotto per navigazioni costiere o passaggi più lunghi, e rimane facilmente gestibile grazie al supporto della comunità e a una sensata sostituzione del motore.
Vantaggi
- Rigida e stabile con un elevato rapporto zavorra/dislocamento e basso rischio di capovolgimento
- Spazioso layout a due cabine con bagni separati e cuccette a sei piedi
- Lo scafo con chiglia a pinna e skeg con bulbo stampato non richiede bulloni di chiglia
- Facile da gestire con equipaggio ridotto e ben supportata dagli armatori
Svantaggi
- Motori originali non affidabili; la maggior parte richiede la sostituzione
- Passavanti stretti e scarsa visibilità da seduti a prua
- Prestazioni con aria leggera deboli sotto randa sola; presa al vento dovuta al bordo libero
- Soggetta a compressione dell'albero e osmosi
