Projekt i konstrukcja
Ron Holland nakreślił Polaris 37 na początku lat osiemdziesiątych jako kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej oraz sztywnym pokładem z laminatu. Stosunek balastu do wyporności wynosi 43%, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 175 plasuje go w kategorii „lekkich jachtów regatowych” obok podobnie skonstruowanych jachtów turystyczno-regatowych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,09, a wskaźnik komfortu wynosi 18,2. Opisują one dość wąski, żywy kadłub, którego komfort podczas żeglugi jest skromny jak na standardy ciężkich jednostek wypornościowych. Powierzchnia zmoczona wynosi około 409 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący 1232 funtów na cal oznacza, że jacht wyraźnie pracuje na balastzie przy zwiększonej masie załogi i ładunku.
Takielunek i prowadzenie
Jacht został zbudowany z takielunkiem ułamkowym i stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 21,9 przy standardowym żaglu ISO, co wzrasta do 25,3 przy zastosowaniu genui 135%. Recenzja w YachtDatabase zauważa, że jacht niesie więcej ożaglowania niż 82% podobnych łodzi, co czyni go znacznie mocniej ożaglowanym jak na swoje rozmiary – cecha ta sprzyja przyspieszeniu przy wietrze, ale wymaga starannego trymowania grota. Rozmiary fałów i szotów są imponujące: fały grota, foka i spinakera mają długość 119 stóp przy średnicy pół cala, natomiast szoty mają grubość 14 mm, przy czym szot główny ma długość 92 stóp, a szoty genui niecałe 37 stóp. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,19 oznaczał, że jacht nie spełniałby kryteriów startowych w regatach oceanicznych według tej metodyki, a jego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,3 węzła. (1)
Profil osiągów
Klasyfikację lekkiego jachtu regatowego dla Polaris 37 potwierdzają liczby, a nie jakiekolwiek opisy z prób morskich. Wyporność wynosząca 10 251 funtów przy długości linii wodnej 29 stóp i 7 cali oraz zanurzenie zmienne w zależności od obciążenia (do 6 stóp i 7 cali) sprawiają, że jacht szybko przyspiesza i jest wrażliwy na rozkład masy na pokładzie. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 43% oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 2,19 wskazują na jednostkę dostosowaną do żeglugi turystyczno-regatowej przybrzeżnej i oceanicznej, a nie do konstrukcji oceanicznej (bluewater). Prędkość kadłubowa ograniczona do 7,3 węzła jest typowa dla kadłuba wypornościowego o tej długości.
Werdykt
Polaris 37 to lekki slup ułamkowy projektu Rona Hollanda, który nagradza właściciela ceniącego prędkość i czystą konstrukcję z laminatu kosztem przestrzeni mieszkalnej wewnątrz. Przeceniony plan ożaglowania i niski wskaźnik komfortu sprawiają, że jest to dynamiczny jacht do żeglugi przybrzeżnej, podczas gdy solidny kadłub i pokład pozwalają zachować prostotę konstrukcji.
Zalety
- Lekki kadłub typu „light racer” o stosunku balastu do wyporności na poziomie 43%
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego – brak konstrukcyjnego rdzenia budzącego obawy kupującego
- Przestronny takielunek ułamkowy ze stosunkiem SA/D do 25,3 pod genuą
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,19 wyklucza go z udziału w regatach oceanicznych
- Skromny wskaźnik komfortu ruchu na fali wynoszący 18,2 przy dłuższych przelotach
- Zależność zanurzenia od obciążenia (1232 funty na cal)
