Design und Konstruktion
Ron Holland legte die Polaris 37 Anfang der Achtzigerjahre als GFK-Rumpf mit massivem GFK unter der Wasserlinie und einem festen GFK-Deck fest. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 43 Prozent, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 175 ordnet sie in die Kategorie der „leichten Regattaboote“ ein, zusammen mit ähnlich proportionierten Performance-Cruisern. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,09 und eine Komfort-Ratio von 18,2 beschreiben einen eher schmalen, lebendigen Rumpf, dessen Komfort unter Segeln nach den Maßstäben schwerer Verdränger bescheiden ist. Die benetzte Fläche beträgt etwa 409 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von 1.232 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sich das Boot mit zuladungsgesteuerter Ballast deutlich absenkt.
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Rigg und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 21,9 unter dem ISO-Referenzsegel gebaut, was mit einer 135-prozentigen Genua auf 25,3 ansteigt. Die Rezension von YachtDatabase weist darauf hin, dass sie mehr Rigg trägt als 82 % ähnlicher Segelboote, was sie für ihre Größe deutlich übertakelt macht – eine Eigenschaft, die Beschleunigung bei Wind begünstigt, aber einen sorgfältigen Großsegeltrim erfordert. Die Dimensionen der Fallen und Schoten sind großzügig: Die Groß-, Fock- und Spinnakerfall laufen alle mit einem Durchmesser von 119 Fuß, während die Schoten 14 mm stark sind, wobei die Großschot 92 Fuß und die Genuaschoten knapp unter 37 Fuß lang sind. Das Kenterungsverhältnis von 2,19 bedeutete, dass sie nach diesem Maßstab nicht für Hochseeregatten zugelassen worden wäre, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,3 Knoten. (1)
Leistungsprofil
Die Klassifizierung des Polaris 37 als leichter Regattaboot wird weniger durch Beschreibungen bei Probefahrten bestätigt als vielmehr durch die Zahlen. Eine Verdrängung von 10.251 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 29 Fuß 7 Zoll und einem Tiefgang von 6 Fuß 7 Zoll, der vom Beladungszustand abhängt, sorgt für ein Boot, das schnell beschleunigt und empfindlich auf das Segengewicht reagiert. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent und das Kenterungsverhältnis von 2,19 beschreiben ein Boot, das eher für Küsten- und Offshore-Regatta-Törns als für eine Blauwasser-Zertifizierung ausgelegt ist, und die Rumpfgeschwindigkeitsgrenze von 7,3 Knoten ist typisch für einen Verdrängerrumpf dieser Länge.
Das Fazit
Die Polaris 37 ist eine von Ron Holland entworfene Leichtdeplacement-Slup mit 7/8-Slag-Rigg, die sich für Eigner eignet, die Tempo und eine saubere GFK-Struktur über reines Innenraumvolumen stellen. Ihr gut überriggtes Segelplan und niedrige Komfort-Ratio machen sie zu einer temperamentvollen Küstenseglerin, während der feste Rumpf und das Deck die Struktur einfach halten.
Vorteile
- Leichter „Regattarennrumpf“ mit 43-prozentigem Ballastanteil
- Solider GFK-Rumpf und -Deck, keine strukturelle Sandwich-Konstruktion, die den Käufer beunruhigen muss
- Großzügiges 7/8-Rigg mit einem SA/D von bis zu 25,3 unter Genua
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,19 schließt sie für Hochseeregatten aus
- Bescheidenes Komfort-Ratio von 18,2 für längere Passagen
- Lastempfindliches Eintauchen mit 1.232 Pfund pro Zoll
