设计与建造
船体和甲板均采用玻璃钢材质，均为以轻木为芯材的夹层结构；船厂使用这种芯材来改善舱内的温湿度。轻木夹层延伸至两个主要的模压表面，因此任何后期穿透玻璃钢层的作业都需要格外小心，以防止水分渗入芯材。该船的压舱-排水量比 (B/D) 为 22%，即 1,160 磅的排水量上搭载了 260 磅的铅，7.83 英尺的船宽带来了 2.59 的长宽比 (L/B)。由于排水量-长度比 (D/L) 为 83，该设计属于“超轻型赛船”类别，其水下湿表面积约为 161 平方英尺。 (1)
帆装与操控
Holder 20 采用分段索具，其帆面积配置对于其尺寸来说异常强劲。使用 ISO 参考帆时的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 28.1，而使用 135% 热那亚帆时则升至 32.3，其帆装面积超过了同等尺寸船只的 100%，这表明其索具配置明显偏重。主帆、前帆和球帆的升降索均长达 64.4 英尺，直径为 5/16 英寸，而控帆索的规格则根据载荷进行了设计：主帆缭绳为 50.9 英尺的 3/8 英寸缆绳，热那亚帆缭绳为 20.3 英尺的同规格缆绳。升降龙骨使吃水深度在约 0.98 至 1.28 英尺之间（取决于载荷），让船只能够贴近沙滩航行，且通常会使用舷外机进行靠泊和操纵。翻覆筛查比为 2.99，这将使其无法参加远洋比赛，理论排水量-船体速度 (DHS) 为 5.7 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Holder 20 配备一个船舱和四个床位。舱内净高低于该类型船只的平均水平，这与 20 英尺的船体（部分空间让给了竞赛帆面积和升降龙骨）以及牺牲了站立空间相符。其舒适度比 (Motion Comfort Ratio) 为 6.0，这一较低的数值与超轻的排水量和适中的压舱物相呼应，描述了其在静止或锚泊时活泼而非平稳的运动状态。
常见问题
由于轻木是船体和甲板中的夹层核心，任何穿透层压板的孔洞——无论是穿舱件、甲板五金紧固件还是维修处——都必须确保水无法进入核心。如果这些穿孔处的轻木未进行密封处理，就会导致其吸水饱和和脱层。
翻新与持有成本
升降龙骨和舷外机驱动的靠泊流程非常适合可拖航的沿海船只，而巴沙木夹芯船体只需船主在添加或移动甲板配件时注意保护玻璃钢层压板。约 503 磅/英寸的浸水率意味着在如此轻的船体中，配平位置的微小变化都会迅速显现，因此载荷管理比在更重的巡航帆船上更为重要。
总结
Holder 20 是一款帆装锐利、非常轻量化的 20 英尺帆船，它牺牲了舒适度和舱内净高，以换取速度和沙滩着陆能力。其巴沙木夹层结构是唯一需要注意的维护事项：只要爱护好每一个穿孔部位，它依然会是一款快速、简单的沿海巡航帆船。
优点
- 配备 32.3 的热那亚帆面积-排水量比 (SA/D)，是配重明显过载的分数单桅帆船
- 升降式升降龙骨可提供约 0.98 至 1.28 英尺的吃水，便于进入沙滩
- 轻木夹芯船体和甲板改善了甲板下的气候
缺点
- 巴沙木夹芯要求在任何层压板穿孔处进行仔细密封
- 舱内净高低于平均水平，且运动舒适度比仅为 6.0
- 2.99 的翻覆筛查比使其无法参与海洋竞赛
