Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina, entrambi realizzati in stratificazione a sandwich con l'anima in balsa; il cantiere utilizzò questo materiale per migliorare il microclima all'interno della cabina. Il sandwich con anima in balsa si estende su entrambe le principali superfici stampate, quindi qualsiasi intervento successivo che penetri nel laminato richiede particolare cura per mantenere l'acqua lontana dall'anima. Il rapporto zavorra/dislocamento del 22% si traduce in 260 libbre di piombo su un dislocamento di 1.160 libbre, mentre il baglio massimo di 7,83 piedi offre un rapporto lunghezza/larghezza di 2,59. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 83, il progetto rientra nella categoria delle "barche da regata ultraleggere", e la superficie bagnata dell'opera viva è di circa 161 piedi quadrati. (1)
Armo e Manovra
Lo Holder 20 è costruito con un armo frazionato e un piano velico insolitamente potente per le sue dimensioni. Il rapporto SA/D con la vela di riferimento ISO è di 28,1 e sale a 32,3 con un genoa al 135 %; il progetto porta più tela rispetto al 100 % di barche simili, segnalandolo come significativamente sovrarmo. Le drizze della randa, del fiocco e dello spinnaker misurano ciascuna 64,4 piedi con un diametro di 5/16 di pollice, mentre le scotte sono dimensionate in base ai carichi: la scotta della randa è di 50,9 piedi di cima da 3/8 di pollice e la scotta del genoa di 20,3 piedi della stessa. Una chiglia mobile mantiene il pescaggio tra circa 0,98 e 1,28 piedi a seconda del carico, consentendo alla barca di navigare molto vicino alla spiaggia, e un motore fuoribordo viene spesso utilizzato per l'ormeggio e le manovre. L'indice di capovolgimento è di 2,99, che lo escluderebbe dalle regate oceaniche, e la velocità di scafo teorica a dislocamento è di 5,7 nodi. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, lo Holder 20 è equipaggiato con una cabina e quattro posti letto. L'altezza interna è inferiore alla media per questa categoria, coerente con uno scafo di 20 piedi dedicato in parte alla superficie velica da regata e a una chiglia sollevabile piuttosto che a spazi per stare in piedi. L'indice di comfort (Motion Comfort Ratio) è pari a 6,0, un valore basso che si abbina al dislocamento ultraleggero e alla zavorra modesta per descrivere un movimento vivace piuttosto che stabile quando la barca è ferma o all'ancora.
Problemi noti
Poiché la balsa è l'anima in sandwich sia dello scafo che della coperta, qualsiasi penetrazione del laminato — prese a mare, fissaggi dell'attrezzatura di coperta o riparazioni — deve essere eseguita in modo che l'acqua non possa raggiungere l'anima. L'esposizione della balsa in tali punti di passaggio favorisce la saturazione e la delaminazione se non viene sigillata correttamente.
Refit e proprietà
La chiglia sollevabile e la routine di ormeggio con motore fuoribordo si adattano perfettamente a una barca costiera carrellabile, e lo scafo con anima in balsa richiede solo che gli armatori rispettino il laminato quando aggiungono o spostano attrezzature di coperta. Il tasso di immersione di circa 503 libbre per pollice significa che le variazioni di assetto si avvertono rapidamente su uno scafo così leggero, quindi la gestione dei carichi è più importante rispetto a quella delle barche da crociera più pesanti.
Il verdetto
Lo Holder 20 è un 20 piedi con un armo molto stretto e una carena estremamente leggera, che sacrifica il comfort e l'altezza interna in favore della velocità e della facilità di spiaggiamento. La sua costruzione in sandwich di balsa è l'unico aspetto da monitorare nella gestione della barca: rispettando ogni elemento di passaggio, rimarrà una barca da crociera costiera veloce e semplice.
Vantaggi
- Sloop frazionato significativamente sovrarigato con un rapporto SA/D del genoa pari a 32,3
- La chiglia sollevabile offre un pescaggio di circa 0,98 a 1,28 piedi per l'accesso alle spiagge
- Lo scafo e la coperta in sandwich di balsa migliorano il clima sottocoperta
Svantaggi
- L'anima in balsa richiede una sigillatura accurata per qualsiasi passaggio del laminato
- Altezza interna inferiore alla media e basso indice di comfort di 6,0
- L'indice di capovolgimento di 2,99 lo esclude dalle regate oceaniche
