Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, tous deux réalisés en sandwich avec du balsa pour l'âme ; le chantier a utilisé cette âme pour améliorer le climat intérieur sous les ponts. Le sandwich à âme en balsa s'étend sur les deux grandes surfaces moulées, de sorte que tout travail ultérieur qui perce le stratifié nécessite un soin particulier pour éviter que l'eau ne s'infiltre dans l'âme. Le ratio de lest du bateau est de 22 %, soit 260 livres de plomb pour un déplacement de 1 160 livres, et la largeur de 7,83 pieds donne un ratio longueur/largeur de 2,59. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 83, la conception se situe dans la catégorie des « ultra-légers de course », et la surface mouillée de la carène est d'environ 161 pieds carrés. (1)
Gréement et comportement
Le Holder 20 est construit avec un gréement fractionné et une surface de voilure exceptionnellement puissante pour sa taille. Le ratio SA/D avec la voile de référence ISO est de 28,1 et monte à 32,3 avec un génois de 135 %, ce qui signifie que le plan porte plus de voilure que 100 % des voiliers similaires, le classant comme nettement surtoilé. Les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune 64,4 pieds de long avec un diamètre de 5/16 de pouce, tandis que les écoutes sont dimensionnées pour les charges : l'écoute de grand-voile mesure 50,9 pieds de cordage de 3/8 de pouce et l'écoute de génois 20,3 pieds du même type. Une quille relevable maintient le tirant d'eau entre environ 0,98 et 1,28 pied selon la charge, permettant au bateau de naviguer très près du rivage, et un moteur hors-bord est souvent utilisé pour les manœuvres de port. Le ratio de risque de chavirage est de 2,99, ce qui l'exclurait des courses océaniques, et la vitesse théorique de coque à déplacement est de 5,7 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Holder 20 est équipé d'une cabine et de quatre couchettes. La hauteur sous barrots est en dessous de la moyenne pour ce type de voilier, ce qui est cohérent avec une coque de 20 pieds partiellement dédiée à la surface de voilure de régate et à une quille relevable plutôt qu'à l'espace debout. Le ratio de confort est de 6,0, un chiffre bas qui s'accorde avec le déplacement ultra-léger et le lest modeste pour décrire un comportement vif plutôt que doux au mouillage ou au port.
Known Issues
Le balsa étant l'âme en sandwich à la fois dans la coque et le pont, toute pénétration du stratifié — passe-coques, fixations de l'accastillage de pont ou réparations — doit être réalisée de manière à ce que l'eau ne puisse pas atteindre l'âme. L'exposition du balsa à ces points de passage favorise la saturation et la délamination s'ils ne sont pas étanchéifiés correctement.
Refits et entretien
La quille relevable et la routine de manœuvre au moteur hors-bord conviennent parfaitement à un voilier côtier transportable sur remorque, et la coque en sandwich balsa demande simplement aux propriétaires de respecter le stratifié lors de l'ajout ou du déplacement d'accastillage de pont. Le taux d'immersion d'environ 503 livres par pouce signifie que les déplacements de l'assiette se ressentent rapidement sur une coque si légère, de sorte que la gestion des charges est plus importante que sur des croiseurs plus lourds.
Le verdict
Le Holder 20 est un voilier de 20 pieds très léger et gréé de manière dynamique, qui sacrifie le confort et la hauteur sous barrots au profit de la vitesse et de la facilité d'échouage. Sa construction en sandwich balsa est le seul point de vigilance pour l'acheteur : respectez chaque passage de câble ou de tube, et il restera un voilier côtier rapide et simple.
Les points forts
- Sloop fractionné nettement surtoilé avec un SA/D de génois de 32,3
- La quille relevable offre un tirant d'eau d'environ 0,98 à 1,28 pied pour l'accès aux plages
- La coque et le pont en sandwich balsa améliorent le climat sous le pont
Les points faibles
- L'âme en balsa exige un étanchéité rigoureuse à chaque passage de stratifié
- Hauteur sous barrots inférieure à la moyenne et faible ratio de confort de 6,0
- Le ratio de risque de chavirage de 2,99 l'exclut des régates océaniques
