Design i konstrukcja
Harbor 20 jest zbudowany zgodnie z przepisami klasowymi monotypowych regat (one-design), co tłumaczy dyscyplinowaną powtarzalność kształtu kadłuba i pokładu. Laminatowy kadłub niesie torpedopodobny bulbkil o wadze 900 funtów – laminatową skorupę zalało się ołowiem i żywicą epoksydową – który utrzymuje ciężar nisko w wodzie i zapewnia jachtowi dużą stabilność przy silnym wietrze, nie hamując go przy kotwiczeniu w słabym wietrze. Powyżej linii wodnej kształt definiują smukłe wejście dziobu, ostre obła i długi nawis rufowy – połączenie to zapewnia wysoki potencjał prędkości i dużą stabilność, pozwalając jednocześnie jachtowi płynnie przechodzić przez krótką, stromą falę. Ster jest umieszczony daleko na rufie dla zapewnienia dużej skuteczności, a sztywność pokładu wykończono elegancką liczną linii pokładu, która prezentuje się bardziej estetycznie niż czysto funkcjonalnie. (1)
Wewnątrz konstrukcja jest wyraźnie pozbawiona drewna w miejscach, gdzie normalnie mogłoby ono ulec gniciu: jedynym elementem drewnianym na jachcie jest rumpl, podczas gdy dziobnica to jednoczęściowa wkładka z laminatu, a nawet denniki są wykonane z laminatu. Jako opcję stocznia oferuje powłokę antyosmotyczną CopperPoxy, nanoszoną bezpośrednio do formy kadłuba – barierę na bazie miedzi w żywicy epoksydowej, która odpiera osmozę i, jak twierdzi producent, ogranicza coroczne prace przy podwodzie do prostego przetrzymania, a także nie ulega degradacji podczas zimowego wyciągania z wody. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek to slup ułamkowy z pełnolistwowym grotem o powierzchni 151 stóp kwadratowych oraz fokiem rolowanym o powierzchni 81 stóp kwadratowych na samozwrotnym bomie Hoyt. Fały lazy jack pozwalają na łatwe rolowanie grota na bomie, a boma klubowy służy jednocześnie jako automatyczny baksztag przy żegludze w układzie baksztag-baksztag, bez wysiłku trzymając fok na wietrze. Wszystkie fały i liny regulacyjne są sprowadzone pod pokład do okuć Harken na półce na tylnej krawędzi kabiny, co pozwala zachować czysty pokład i umieszcza wszystko w zasięgu ręki sternika i załogi; na jachcie nie ma ani jednego kabestanu, ani też nie ma takiej potrzeby. Centralna panel sterowania tuż za masztem dopełnia układ, a jacht można sklarować i przygotować do żeglugi w około pięć minut – wystarczy zdjąć pokrowiec i kieszeń foka, postawić grot i rozwinąć fok.
Pod żaglami, według opinii z Boat.com, kształt podwodnej części kadłuba i takielunek czynią z tego szybki i łatwy w obsłudze współczesny jacht do pływania dziennej. Konstrukcja eliminuje jakąkolwiek przewagę wynikającą z masy i siły załogi, dzięki czemu nikt nie musi siedzieć na burcie, aby zrównoważyć jacht, ani chować się pod bomem podczas zwrotów przez sztag. Zwycięstwo w regatach zależy całkowicie od umiejętności sternika. Harbor 20 można sprawnie ścigać zarówno samotnie, jak i w dwuosobowej lub większej załodze, a stocznia twierdzi, że w ciągu dwóch dekad od wprowadzenia pierwszych jednostek do służby, klasa ta odbyła więcej regat niż jakakolwiek inna jednokadłubowa łódź kilowa. (1)
Wnętrze i kokpit
Jest to jacht zbudowany wokół kokpitu, a nie kabiny. Kokpit jest ogromny – ma około dziewięciu stóp długości – i pomieści do ośmiu gości siedzących na listwach odbojowych, a nie na pokładzie, przy czym głębokie listwy zapewniają wygodne oparcie dla pleców. Dwie demontowalne lodówki mieści się tuż pod pokładem, w łatwo dostępnym miejscu, a przepisy klasowe wymagają nawet startowania z poduszkami kokpitowymi, które jacht posiada w standardzie. Kabina dziobowa jest minimalistyczna, a jej wkładka wykonana w całości z laminatu, co potwierdza charakterystykę Harbor 20 jako jachtu przede wszystkim do żeglugi jednodniowej.
Napęd i wyposażenie
Jako czystą, cichą i bezwonną alternatywę dla silnika zaburtowego dostępny jest silnik elektryczny. Dobudowany na zamówienie napęd rozwija prędkość około czterech do pięciu węzłów i jest stałym elementem stalowej rury obrotowej, która wysuwa się z rufowego luku bagażowego i klika w prawe nadburcie, bez konieczności montowania przepustów burtowych. Pracuje w systemie 24 V zasilanym przez dwa akumulatory pod siedzeniami w kokpicie, zapewniając około czterech godzin pracy przy maksymalnej prędkości oraz ładowanie poprzez wbudowany trzystopniowy ładowarkę podłączoną do zasilania z portu. Opcjonalna pokrowiec na kokpit i rękaw na fok dopełniają fabryczne wyposażenie dodatkowe.
Remonty i eksploatacja
Eksploatację ułatwia przepis monotypowy oraz w dużej mierze odporna na gnicie konstrukcja. Opcja z podwodną częścią wykonaną z CopperPoxy to godny uwagi wybór zbliżony do fabrycznego remontu – wymienia się roczne malowanie antyfoulingiem na rutynowe czyszczenie. Poza tym prostota jachtu – brak kabestanów, lin pod pokładem, opcja napędu elektrycznego – sprawia, że bieżąca konserwacja jest łatwa, a aktywna historia regatowa klasy sugeruje silne wsparcie społeczności dla właścicieli.
Werdykt
Harbor 20 sprawdza się jako celowo zaprojektowany jacht do żeglugi dziennej i regat monotypowych, który eliminuje typowe trudności związane z posiadaniem małej łodzi. Jego niskonapędowy kil z bulbem i nowoczesna część podwodna zapewniają stabilność bez strat w słabym wietrze, podczas gdy fok samozwrotny, układ lin pod pokładem i pokład bez kabestanów sprawiają, że jacht jest naprawdę łatwy w obsłudze jednoosobowej. W pełni laminatowa konstrukcja wnętrza i opcjonalne wykończenie CopperPoxy świadczą o jachcie stworzonym do użytku, a nie do pielęgnacji.
Zalety
- Kil z bulbem zapewnia stabilność przy silnym wietrze bez strat na słabych wiatrach
- Fok Hoyt samozwrotny i roler eliminują większość prac związanych z obsługą foka
- Wszystkie liny sprowadzone pod pokład do okuć Harken; nie ma potrzeby stosowania kabestanów
- W pełni laminatowa konstrukcja wnętrza bez drewna podatnego na gnicie
- Opcjonalny antyfouling CopperPoxy ogranicza coroczne prace konserwacyjne do jedynie przetrzymania
- Ogromny kokpit pomieści ośmiu osób przy głębokich, dobrze podpartych kołnierzach
Wady
- Minimalne warunki mieszkalne w kabinie; czysty jacht do żeglugi dziennej, nie turystyczny
- Czas pracy silnika elektrycznego ograniczony do około czterech godzin przy pełnej prędkości
