Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 430 ma wyporność 20 282 funtów przy 8 377 funtach balastu ołowianego, a jego stosunek D/L wynoszący 146 plasuje go mocno w przedziale jachtów turystyczno-regatowych o umiarkowanej wyporności. Kształt kadłuba jest charakterystyczny: wysoka wolna burta i krótkie końce, smukła dziobnica oraz bardzo szeroka rufa z maksymalną szerokością przeniesioną daleko ku tyłowi. Ta szeroka, potężna rufa łączy się ze średnim wygięciem kadłuba w kierunku dziobu i rufy oraz stopą dziobnicy znajdującą się dokładnie na linii wodnej projektowej. Oferowano dwie opcje kilu – płytki o zanurzeniu 7 stóp i 6 cali oraz głęboki o zanurzeniu 8 stóp i 4 cale – oba to ołowiane bulby zamontowane na żeliwnych płetwach. Ten sam przegląd zauważył, że jacht mocno ciągnie za sobą pawęż nawet przy umiarkowanych kątach przechyłu, co jest bezpośrednią konsekwencją tej objętościowej sekcji rufowej podczas przechyłu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie tego jachtu jest dość duże, z SA/D na poziomie 23,5 i powierzchnią żagli wynoszącą 1128 stóp kwadratowych. Sztag prawie sięga topu masztu, ale kończy się na tyle blisko, by zapobiec zablokowaniu asymetrycznego sztaksela, a standardowy fok to genua typu LP o powierzchni 106%. Potrójne salingi są odchylone do tyłu pod kątem 16 stopni – konfiguracja ta doskonale sprawdza się przy przenoszeniu obciążeń takielunku dużego slupa ułamkowego. Na pokładzie fały biegną do tyłu pod osłonami i wychodzą na kabestany flankujące zejściówkę, co pozwala zachować czysty kokpit. Sprayhood chowa się w wbudowanej rynnie, tworząc estetyczną linię kadłuba. Sterowanie odbywa się za pomocą jednego dużego koła zamachowego osadzonego w studni, zamiast bardziej powszechnej w nowoczesnych jachtach 43-stopowych konfiguracji dwukołowej.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem kupujący mieli do wyboru dwa różne układy. Wersja „California” umieszcza kambuz obok jadalni wzdłuż burty prawej, podczas gdy alternatywny układ wykorzystuje tradycyjny kambuz w kształcie litery U na rufie po lewej burcie, z przeciwległą jadalnią i kanapą na śródokręciu. Prace stolarskie spotkały się z szczególnym uznaniem za pięknie zaokrąglone narożniki i precyzyjne proporcje wszystkich elementów wykończenia, co świadczyło o gotowym wnętrzu, a nie tylko o surowej konstrukcji turystycznej.
Kokpit i znane problemy
Układ kokpitu z jednym kołem sterowym ma jeden udokumentowany wadę: koło blokuje ruch w tył w kabinie dla osób chcących dotrzeć do bali wodnej. To realny, ale ograniczony kompromis, dokonany kosztem czystej linii środkowej sterowania i wolnego widoku, który zapewnia pojedyncze koło sterowe.
Werdykt
Arcona 430 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy. Kadłub o szerokiej rufie autorstwa Qviberga oraz wysoki takielunek dają ogromny potencjał regatowy, nie rezygnując przy tym z wykończenia stolarskiego i elastyczności układu wnętrza, które są tak cenne dla właścicieli jachtów turystycznych. Jedynym wyraźnym minusem pod względem ergonomii jest blokowanie przejścia do kokpitu przez koło sterowe.
Zalety
- Wygodny układ turystyczny z dwiema rzeczywistymi opcjami wnętrza
- Duży takielunek (SA/D 23,5) z praktycznym, łatwo czyszczalnym sztagiem
- Piękna stolarka i estetyczne wykończenie pokładu
- Dwa warianty zanurzenia kilu, idealne na płytkie lub głębokie wody
Wady
- Jedna osłonięta koło sterowe blokuje bezpośredni dostęp do kąpieli
- Szeroka rufa przeciąga lustrzankę przy umiarkowanym przechyle
