Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego w formie monolitycznej, natomiast struktura wnętrza wykorzystuje konstrukcję przekładkową (sandwich), co poprawia klimat pod pokładem. Szerokość wynosząca 9 stóp i 1 cal oraz stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,23 dają jachtowi umiarkowanie wąski kadłub jak na współczesne standardy, a wersja z finkilem ma zanurzenie od 5,51 do 5,81 stopy w zależności od obciążenia – co jest na tyle mało, że większość marin jest dla niej dostępna. Obok wersji z finkilem oferowano również alternatywę z kilem skrzydłowym, a jacht posiada certyfikat CE klasy B do żeglugi pełnomorskiej. Poniżej linii wodnej około 290 stóp kwadratowych powierzchni zmoczonej styka się z wodą, a współczynnik zanurzenia wynoszący 829 funtów na cal mówi o tym, jak niewiele jacht tonie pod obciążeniem turystycznym. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht został zbudowany z takielunkiem ułamkowym i charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 13,56 – co jest wartością skromną jak na czysto regatowe standardy, ale całkiem wydajną na kadłubie o wyporności 6173 funtów. Obliczona prędkość maksymalna wynosi około 4,8 węzła, czyli znacznie poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,8 węzła dla kadłuba wypornościowego tej długości, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 plasuje się na wyższej, bardziej morskiej granicy skali. Olinowanie stałe i szoty mają rozsądne wymiary: szoty foka i genui mają długość 29,5 stopy przy średnicy 3/8 cala, szot grota ma 73,7 stopy przy tym samym przekroju, a szoty spinakera mają 64,9 stopy tej samej średnicy. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 18,4 sugeruje stabilną, ale nie zbyt miękką żeglugę na krótkiej, stromej fali.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze wykończone jest sklejką wodoodporną z okleiną mahoniową o ciepłym tonie, a meble są w całości wykonane z mahoniu. Koja V na dziobie posiada szafki pod koją, a dwie koje-kanapy mają długość około 6 stóp i 9 cali – co stanowi przydatną długość dla większości dorosłych osób. Na rufie materac koji opada do wysokości 4 cm pianki w porównaniu do 8 cm stosowanego gdzie indziej, co jest niewielkim, ale realnym kompromisem ze względu na zwężenie rufy. Przestrzeń do przechowywania jest prosta: dwa szafki i półki rozmieszczone w salonie. Kambuz jest raczej praktyczny niż przestronny, wyposażony w zlew ze stali nierdzewnej, dwupalnikową kuchenkę gazową z piekarnikiem, pojedynczy butelkę gazową, lodówkę, szuflady i szafkę, natomiast jacht ma zbiornik wody słodkiej o pojemności 26 galonów w systemie ciśnieniowym.
Znane problemy
Historia serwisowa jachtu Hanse 301 nie wykazuje żadnych systemowych wad kadłuba, pokładu czy takielunku. Żeliwny balast o wadze 2425 funtów to wartość podana przez stocznię; wszelkie ryzyko korozji jest typowe dla tego materiału i nie stanowi udokumentowanej wady modelowej.
Werdykt
Hanse 301 to schludny, zwrotny jacht turystyczno-regatowy z końca lat 90. z warsztatu stoczni Greifswald, doskonale nadający się dla pary lub małej rodziny, która szuka łatwego w obsłudze jachtu o długości 30 stóp, oferującego prawdziwe, ciepłe wnętrze w mahoniu i homologację CE klasą B. Jego niska wyporność i ułamkowy takielunek sprawiają, że jest on reaktywny, ale nie nerwowy, a umiarkowane zanurzenie finkilu pozwala na swobodne manewrowanie w marinach.
Zalety
- Ręcznie układany monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z wnętrzem wykończonym mahoniem
- Niska wyporność (stosunek DL 155) zapewniająca żywą żeglugę
- Certyfikat CE klasy B i wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99
- Praktyczny kambuz i koje-kanapy o długości 2,05 m
Wady
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności (13,56)
- Żeliwny kil balastowy wymaga stałej uwagi w zakresie korozji
- Mała pojemność zbiornika paliwa (11 galonów) i zbiornika wody (26 galonów)
