Design i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Acebala wykorzystuje współczesną estetykę: maksymalna szerokość przeniesiona daleko ku rufie, szerokie sekcje dziobowe i niemal pełne obła na całej długości, z niezwykle płytką linią dziobu z subtelnym obłem kończącym się w połowie kadłuba, gdzie kształt zmienia się na szerokie sekcje rufowe. Ta pływalność dziobowa jest zrównoważona szerokimi sekcjami rufowymi, które pozwalają na zastosowanie podwójnego steru, zapewniając doskonałą stabilność kursową. Rozchodzenie nad linią wodną, zarówno na dziobie, jak i na rufie, poprawia powierzchnię zmoczoną, co pomaga przy słabych wiatrach, choć podwójny ster wiąże się z minimalną utratą prędkości w bardzo słabych warunkach na rzecz ogromnej trzymalności. Wysoka wolna burta pozwala na niski pokładówkę i dużo płaskiej przestrzeni na pokładzie, podczas gdy pod nim generuje ona objętość, dzięki której wnętrze jest większe, niż sugerowałby smukły kadłub. Pod względem konstrukcyjnym stocznia buduje ten jacht w technologii przekładkowej (vinylester) z rdzeniem piankowym klejonym próżniowo, a pozostały laminat układany ręcznie; grodzie dziobowa i rufowa są w pełni wklejone, a konstrukcja nie wykazywała żadnych nadmiernych skrzypów ani stukania podczas żeglugi ostro pod wiatr na zafalowanym morzu. (1)
Takielunek i obsługa
Pokład jest sercem pracy sternika. Acebal wyeliminował półpokłady w tylnej części kokpitu, dzięki czemu stanowiska sterowe znajdują się daleko na zewnątrz i z tyłu, co maksymalizuje widoczność liku przedniego żagla przedniego oraz nadchodzących fal. Dwa kolumny sterowe pełnej szerokości zapewniają niezakłócony widok do przodu nawet przy opuszczonym sprayhoodzie, a wąskie kapsuły wbudowane w kolumny wspornikowe mieszczą kompas, przełączniki silnika i mały wyświetlacz instrumentów. Wszystkie regulacje żagli, w tym niemieckie szoty grota, prowadzą do dwóch par kabestanów przed stanowiskiem sterowym; opcjonalny wózek szotowy grota mieści się w zagłębieniu podłogi kokpitu tuż za tymi kabestanami. Maszt jest stosunkowo wysoko umiejscowiony na dziobie, co sprawia, że fok samozwrotny jest żaglem o wysokim wydłużeniu, bez możliwości precyzyjnego prowadzenia szotów poza otworami na sztagach. Testujący żeglarze stwierdzili, że jacht rozwijał prędkość 6,5 węzła ostro na wiatr przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów, wykonując zwrot przez 90°, a pod gennakerem płynął bez wysiłku z prędkością 7–8 węzłów; podczas żeglugi pod wiatr przy wietrze o sile 12–14 węzłów na krótkiej, skołowanej fali czołowej wciąż osiągał 6,5–7,5 węzła, a następnie przyspieszał do 10 węzłów lub więcej w baksztagu z rolowanym gennakerem. (2)
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz konwencjonalny układ dwu- lub trzykabionowy został zaprojektowany przez architekta Roseo i prezentuje się niezwykle klasycznie, z dużą ilością forniru drewnianego, który pozostaje jasny dzięki smukłym oknom pokładówki, uzupełnionym przez sześć okien kadłubowych. Dziobowa kabina armatorska jest ogromna jak na standardy większości 40-stopowych jachtów turystyczno-regatowych; jej pełnowymiarowa koja półwyspowa i przestrzeń podłogowa czerpią korzyści z dodatkowej szerokości dziobu, a w łazience znajduje się osobna kabina prysznicowa. Kabiny rufowe są mniejsze, ale szerokie, z ograniczoną ilością światła i wentylacji; w wersjach trzykabinowych rufowa toaleta nie posiada osobnej kabiny prysznicowej. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie oferuje dobrą powierzchnię blatu roboczego, głębokie szafki, barierkę poprzeczną nad kuchenką, zlew z dwiema misami oraz lodówki otwierane od góry i od przodu. Prawdziwy, skierowany do przodu stolik nawigacyjny na prawej burcie stanowi punkt centralny w kąciku nawigacyjnym, choć kanapa przed nim nie spełnia pełnych warunków jako użyteczna koja morska.
Znane problemy
Podczas prób jachtu ujawniono kilka praktycznych niedociągnięć. Umiejscowienie zewnętrznego koła sterowego pozostawia dużą lukę między kołami sterowymi, co utrudnia zmianę burt przy silnym przechyle, a kabestany nie są dostępne z miejsca na kole podczas prowadzenia jachtu. Wklęsły wózek szotów grota sprawia, że szot główny przecina część kokpitu, gdzie załoga ma tendencję do gromadzenia się podczas manewrów – problem ten był dodatkowo podkreślony na jachcie testowym przez niski bom o profilu poniżej 1,8 m – choć właściciele mogli zamówić grot z wyższym likiem, aby temu zapobiec. Kokpit wydaje się słabo chroniony jak na standardy turystyczne w chłodniejszych wodach, co kompensuje jedynie opcjonalna owiewka; krótkie przednie ławki ograniczają miejsca siedzące wokół opcjonalnego stołu. Pomogłyby mniejsze uchwyty w pobliżu zejściówki, a składane siedzisko sterowe nie posiadało podkładek pod stopy do oparcia. Na pokładzie otwarcie każdej bakisty w kokpicie wymaga rozwiązania rogu worków na liny, a pojemność zbiorników – 165 litrów paliwa i 290 litrów wody – jest na tyle mała, że nie wystarcza na długie autonomiczne rejsy.
Remonty i eksploatacja
Stocznia Solaris rozwiązała problem braku siedziska sterowego, instalując estetyczną, składaną kanapę zwróconą na zewnątrz, a opcjonalny sprayhood poprawia osłonę kokpitu. Duża bakista rufowa, dostępna przez luk w podłodze kokpitu, odsłania sektory sterowe oraz bramkę sztagową i pozwala na schowanie opcjonalnego, składanego przejścia pokładowego z włókna węglowego; opuszczana platforma kąpielowa ukrywa komorę gazu i miejsce do przechowywania drabinki. Wersje trzykabinowe otrzymują powiększoną komorę łańcuchową na wszystkie odbijacze, natomiast dwukabinowe dodają głęboką bakistę w kokpicie na prawej burcie. Jacht jest przystosowany do żeglugi po Morzu Śródziemnym, ale sprawdza się również w dalszych rejsach.
Werdykt
Solaris 40 oferuje atrakcyjne połączenie stylu, osiągów i przestronnego wnętrza, z sztywną, cichą konstrukcją i stanowiskiem sterowania zaprojektowanym z myślą o przyjemności prowadzenia jachtu. Jest to dość ciężki jacht turystyczno-regatowy o prawdziwym tempie i jasnym, przestronnym wnętrzu, choć ergonomia kokpitu i małe zbiorniki wymagają kompromisów w porównaniu z dalekimi rejsami.
Zalety
- Podwójne stery i szerokie sekcje rufowe zapewniają doskonałą stabilność kursową
- Stanowiska sterowe na zewnątrz i na rufie maksymalizują widoczność żagli i morza
- Przednia kabina armatorska jest ogromna jak na 40-stopowy jacht turystyczno-regatowy z osobną prysznicem
- Sztywna, laminowana konstrukcja nie wykazywała żadnych trzeszczeń podczas żeglugi ostro pod wiatr na zafalowanym morzu
- Sześć okien kadłuba i smukła pokładówka sprawiają, że klasyczne wnętrze pozostaje jasne
Wady
- Kabestany niedostępne ze stanowiska sterowego; szot wózka szotów grota przeszkadza na zajętym kokpicie
- Kokpit słabo chroniony jak na standardy turystyczne; nisko osadzony bom na jachcie testowym
- Małe zbiorniki ograniczające autonomię
- Szeroka szczelina między zewnętrznymi kołami sterowymi utrudnia zmianę burt przy przechyle
- Toalety w trzech kabinach rufowych nie posiadają osobnych kabin prysznicowych
