Garcia Exploration 60 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf besteht aus massivem Aluminiumblech mit einer Dicke von 5 bis 12 mm. Er verfügt über eine thermische Isolierung von 74 mm im gesamten Rumpf und 70 mm von der Wasserlinie bis zum Kajütaufbau. In Verbindung mit den sichtverstärkten Bodenwrangen schafft dies einen warmen, ruhigen Kokon vor Anker. Vertikale Doppelverglasungen verlaufen entlang der Seiten des Salons, wobei die nach vorn gerichteten Scheiben wie bei kommerziellen Schiffen umgedreht sind. Massive, doppelte wasserdichte Niedergangstüren schließen den Wohnbereich ab und trennen ihn vom Cockpit. Wasserdichte Schotten befinden sich im Vorschiff und achtern, und eine wasserdichte Tür schützt den Innenraum. Eine Opferzone auf den Aluminiumrudern, die jeweils von einem schützenden Skeg vorangestellt ist, ermöglicht es, dass ein Teil des Composite-Ruderkopfes bei einer Kollision einbricht, ohne dass der Rumpf beschädigt wird. Zudem sind die beiden Ruder potenziell unabhängig voneinander, falls eines beschädigt wird. (1)

Das Gewicht ist zentral platziert: Motor, schwere Systeme und Tanks befinden sich zwischen Mast und Niedergang, während der Ankerkasten am Fuß des Mastes positioniert ist, wodurch 300 kg Kette besser platziert sind als im traditionellen Bugankerkasten. Diese zentrale Gewichtsoptimierung prägt direkt das Verhalten auf See. Zwei 1.150-Liter-Dieseltanks und 800 Liter Wasser passen in diesen Rahmen, und das Boot trägt fast vier Tonnen Nutzlast. (1)

Rigg und Handhabung

Das Standard-Cutter-Rigg trägt etwa 168 Quadratmeter Segelfläche am Wind, was einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 18,2 entspricht. Eine Carbonmast-Option fügt 2,9 Meter Höhe und zusätzliche Segelfläche hinzu, ohne den Schwerpunkt zu erhöhen. Der Standard-Aluminiummast benötigt etwa 12 Knoten Wind, um unter Segeln Fahrt aufzunehmen; mit dem Carbonmast bewegt sich das Boot bereits bei Windstärken von 8 Knoten. Die Hydraulik beschränkt sich auf den Baumniederholer, das Achterstag und das Aufholen der Steckschwerter, wodurch die Komplexität aus dem laufenden Gut herausgehalten wird. (1)

Unter Motor leistet der Standard-Volvo Penta 175 PS, wobei eine 230 PS starke Volvo-Option, die der Tester als vorteilhaft empfand, ebenfalls verfügbar ist: Sie trieb das Boot bei 7,2 Knoten Geschwindigkeit und 2.000 Umdrehungen pro Minute mit 12 Litern Kraftstoffverbrauch pro Stunde an. Bug- und Heckstrahlruder erleichtern das Manövrieren im Hafen. Auf einer Überquerung von Le Marin nach Horta hielt das Testboot unter Segeln bei 7 bis 9 Knoten Wind in 12 bis 20 Knoten Windstärke, legte mehr als 500 Meilen in drei Tagen zurück und benötigte insgesamt 14 Tage und 20 Stunden für die Strecke, wobei ein Drittel der Passage unter Motor absolviert wurde.

Unterbringung

Isabelle Racoupeau gestaltete in jedem Layout eine Eignerkabine über die gesamte Breite im Vorschiff, obwohl das Schlafen vor dem Mast trotz der soliden Seitenschwerter oft unruhig sein kann. Eine Skipperkabine befindet sich sehr tief im Mittelteil des Bootes, und eine Kabine an Steuerbord misst 1,5 mal 2,0 m. Unter dem Cockpit wurde auf Wunsch des Eigners ein kleiner Nassbereich auf dem Testboot hinzugefügt – nicht auf den Originalplänen – mit einer elektrischen Toilette und einem Waschbecken, das eher einer Handwaschschüssel ähnelt. Die Pantry verfügt über einen Corian-Arbeitsplatte, eine Doppelspüle und einen fünfflammigen Backofen, wobei Kühlschrank und Gefrierschrank in den Stauraum am Mast integriert sind; die Duschkabine liegt noch weiter vorn gegenüber dem technischen Bereich an Backbord.

Bekannte Schwachstellen

In warmen Breiten zieht die große, tief unter dem Backbord-Niedergang platzierte Pantry wenig Luft an, und die Schubladen des Kühlschranks öffnen und schließen sich bei Krängung heftig, sobald ihre Schlösser nachgeben. Am Ausgang der Plicht wurde auf dem Testboot ein zweiter Handlauf hinzugefügt, und die Eignerkabine im Vorschiff kann trotz der Seitenschwerter unbequem sein. Der Wassermacher befindet sich im technischen Raum unter der Backbord-Salonbank und wird über das Kartentisch-Panel im Vorschiff gestartet. (1)

Das Fazit

Die Exploration 60 ist eine speziell für Expeditionen gebaute Aluminium-Fahrtenyacht mit echter Reichweite auf Langstrecke, einem geschützten Deckssalon und einem Schwert, das das Segeln in flachen Buchten in ein anspruchsvolles Hochseegeschäft verwandelt. Ihre Isolierung und Gewichtsverteilung machen sie leise und stabil, und die Rigg-Optionen erweitern ihre Leistung im Leichtwindbereich. Die Kompromisse sind typisch für diese Klasse: Eine Eignerkabine im Vorschiff, die sich stärker bewegt als der Mittelbug, und eine Pantry, die bei Hitze etwas Hilfe vertragen kann.

Vorteile