Garcia Exploration 60 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用厚度为 5 至 12 毫米的实心铝合金板，整个船体具有 74 毫米的热绝缘层，水线到舱顶的高度为 70 毫米。结合泡沫夹层底板，使锚泊在海底时下方空间温暖、安静。纵向的双层玻璃舷窗沿沙龙两侧延伸，前向观察的玻璃与商用船只相反，而坚固的双重水密升降口门则将居住区与驾驶舱隔开。水密舱壁位于船首和船尾，一扇水密门保护着内部；铝制舵上的牺牲区（每个牺牲区前都有一个保护性舵跟支撑）允许复合顶部在碰撞中挤压变形，而不会损坏船体，而且双舵在其中一个受损时仍可保持潜在的独立操作能力。 (1)

重量分布高度集中：发动机、重型系统和水箱/油箱位于桅杆与升降口之间，而锚舱则设置在桅杆底部后方，可承载 300 公斤的锚链，其位置比传统船首锚舱中的配置更为理想。这种质量的中心优化直接决定了她在海上的表现。两个 1,150 升的柴油箱和 800 升的水均容纳在此空间内，该船的载荷能力接近四吨。 (1)

帆装与操控

标准的卡特单桅纵帆装可携带约 1,813 平方英尺的迎风帆，帆面积-排水量比 (SA/D) 接近 18.2，而碳纤维桅杆选装件在不抬高重心锚点的情况下，可增加 2.9 米的高度和额外的帆面积。标准的铝合金桅杆需要大约 12 节的风速才能开始航行；而使用碳纤维桅杆时，该船在低至 8 节的风速下即可移动。液压系统仅限于斜拉索、后支索和升降中插板的操作，从而避免了动索系统的复杂性。 (1)

在动力方面，标准配置为 175 马力的 Volvo Penta，测试者发现 230 马力的 Volvo 选项更具优势：它在 2,000 转/分钟时以 7.2 节的速度驱动船只，耗油量为每小时 12 升。船头和船尾推进器使狭窄水域的操作更加轻松。在勒马林（Le Marin）至奥尔塔（Horta）的航段中，测试船在 12 至 20 节的风速下航行，帆航速度保持在 7 至 9 节，三天内航行了 500 多英里，并于 14 天 20 小时后抵达终点，其中三分之一的航程是在发动机驱动下完成的。

舱内住宿

Isabelle Racoupeau 在每个布局中都设计了位于船首的全宽船主舱，尽管有坚固的披水板，但在桅杆前方的睡卧空间可能仍难以安顿。舵手舱位于船体中央非常低的位置，右舷船舱的尺寸为 1.5 米 x 2.0 米。在测试船上，应船主要求增加了一个位于驾驶舱下方的小卫生间（非原始设计），配有电动马桶和一个更接近洗手盆的洗脸盆。厨房配有 Corian 台面、双水槽和五眼烤箱，冰箱和冷冻柜抽屉则收纳在桅杆处的多功能空间内；淋浴间则更靠前，位于左舷技术舱的对面。

常见问题

在温暖纬度地区，设置在左舷升降口下方的大型厨房几乎不进风，而且冰箱抽屉一旦在横倾时锁扣松开，就会在锚泊时剧烈地开关。测试船上增加了两个驾驶舱出口扶手，尽管配备了披水板，但艏部船主舱仍然可能不够舒适。海水淡化器位于左舷主舱长椅下方的工程舱内，可从前部的海图面板处启动。 (1)

总结

Exploration 60 是一款专为远洋探险而建的铝合金远征帆船，拥有真正的航渡能力、受保护的甲板沙龙，以及一个能将浅滩探索与严肃的离岸航行能力完美结合的稳向板。其隔音隔热性能和重量分布使其运行安静且平稳，帆装选择则扩展了其在轻风中的表现范围。其折中之处也是该类型帆船的典型特征：艏部船主舱的晃动比中部更明显，且厨房在炎热天气下需要更多人手协助。

优点