Projekt i konstrukcja
Stocznia Kirie zbudowała model 1040 z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianym wnętrzem. Jacht był oferowany z niezwykle szerokim wyborem kilów jak na seryjną jednostkę 35-stopową. Głęboki ołowiany kil o zanurzeniu od 1,80 do 1,90 metra ogranicza jacht do głównych marin, podczas gdy płytki żeliwny kil o zanurzeniu od 1,40 do 1,50 metra pozwala na wpływanie do płytkich portów. Dwie kolejne opcje z finkilem żeliwnym mają odpowiednio zanurzenie od 1,80 do 1,90 metra oraz od 1,90 do 2,00 metra, przy czym głębszy z nich również ogranicza użytkowanie do większych portów. Stosunek balastu do wyporności wynosi 41%, co jest wartością wyższą niż w porównywalnych projektach o wskaźniku 54%, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,94 sprawia, że jacht jest szerszy niż 76% podobnych konstrukcji – kadłub ten rezygnuje z niewielkiego komfortu ruchu na fali (wskaźnik Motion Comfort Ratio wynoszący 20,8 plasuje go wyżej tylko w stosunku do 21% konkurentów) na rzecz prawdziwej przestrzeni we wnętrzu. (1)
Takielunek i obsługa
1040 to slup topowy niosący sztaksel o powierzchni około 557 stóp kwadratowych, a liny regulacyjne mają przewidywalną długość dla średniej wielkości jachtu turystycznego: szoty foka i genui o długości około 10,7 metra i średnicy 14 mm, szot grota o długości 26,6 metra o tej samej średnicy oraz szoty spinakera o długości 23,4 metra. Podczas żeglugi na silniku napęd wałowy przenosi napęd na śrubę napędową, zapewniając maksymalną prędkość 7,0 węzła, czyli nieco poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wypornościowej wynoszącej 7,2 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,12 oznacza, że pod tym kątem nie spełniłby on wymogów do regat oceanicznych, a jego wskaźnik DL wynoszący 209 plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jednostek regatowych o Wskaźniku Prędkości Relatywnej wynoszącym 58. Powierzchnia zmoczona wynosi około 36 metrów kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 213 kg na centymetr (1195 funtów na cal) pokazuje, jak mocno jacht obciąża się sprzętem turystycznym. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest drewniane, co było typowe dla seryjnych jachtów turystycznych z tamtego okresu, a szeroki kadłub przekłada się na przestrzeń mieszkalną, która według współczynników projektowych była powyżej średniej dla tej klasy. Nie zachował się żaden plan układu wnętrza ani liczba miejsc do spania, ale szerokość wynosząca 11 stóp i 10 cali oraz długość 35 stóp wskazują na konwencjonalny układ z kokpitem rufowym, a nie minimalistyczny jacht regatowy.
Znane problemy
Same alternatywy kilowe są główną zmienną dla kupującego: kile żeliwne zamiast ołowianych wymagają rutynowej czujności antykorozyjnej, a zakres zanurzenia wymaga, aby nabywca dopasował konkretny kil do planowanego akwenu.
Remonty i eksploatacja
Kwestie związane z posiadaniem jachtu koncentrują się wokół typu kilu oraz układu napędowego. Przekładnia z wałem napędowym jest prosta, a wielość odlewów kilu oznacza, że zanurzenie danego jachtu należy potwierdzić na podstawie jego rzeczywistego profilu, a nie zakładać go na podstawie nazwy modelu.
Werdykt
Feeling 1040 to przemyślanie skonstruowany jacht turystyczny z połowy lat 80., którego różne opcje kilu pozwalają na wykorzystanie tego samego podstawowego kadłuba Harlé-Mortain zarówno dla żeglarzy pływających po głębokich wodach, jak i po płytkich. Jest szeroki i dobrze zbalastowany jak na swoją długość, choć nie charakteryzuje się najmiększym ruchem na fali, a jego takielunek topowy jest łatwy w obsłudze. Głównym zastrzeżeniem jest to, że „1040” opisuje rodzinę różnych zanurzeń i materiałów kilu, a nie pojedynczy jacht, dlatego każdy egzemplarz należy oceniać indywidualnie pod kątem jego konkretnych płatów nośnych.
Zalety
- Szeroki jak 76% podobnych konstrukcji w swojej klasie wielkości
- Stosunek balastu do wyporności wyższy niż u 54% porównywalnych jachtów
- Wybór między płytkim, głębokim i finkilem na różne akweny
Wady
- Wskaźnik komfortu ruchu lepszy niż tylko u 21% konkurentów
- Wskaźnik wywrotności wyklucza możliwość uczestnictwa w regatach oceanicznych
- Opcje z żeliwnym kilem wymagają uwagi ze względu na korozję
