Design a konstrukce
Loděnice Kirie stavěla model 1040 z laminátu s dřevěným interiérem. Loď byla nabízena s pozoruhodně širokou škálou alternativ kýlu na poměr produkčního pětatřicetistopého plavidla. Hluboký olověný kýl má ponor přibližně 1,80 až 1,90 metru a omezuje loď pouze na velké jachtařské maríny, zatímco mělký litinový kýl o ponoru 1,40 až 1,50 metru umožňuje kotvení v mělkých přístavech. Další dvě varianty litinového ploutvového kýlu mají ponor 1,80 až 1,90 metru a 1,90 až 2,00 metru, přičemž ta s hlubším ponorem také omezuje loď na větší přístavy. Poměr zátěže k výtlaku je 41 procent, což je vyšší hodnota než u 54 procent srovnatelných lodí, a poměr délky k šířce (L/B) 2,94 činí loď širší než u 76 procent podobných konstrukcí – trup tak obětuje trochu z konečného komfortu pohybu na vlnách (její koeficient komfortu Motion Comfort Ratio 20,8 překonává pouze 21 procent konkurentů) ve prospěch skutečného vnitřního objemu. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 1040 je sloop s vrcholovou takeláží nesoucí odhadovanou plochu plachet 557 čtverečních stop. Ovládací lana odpovídají předvídatelným rozměrům středně velkých cruiserů: otěže kosatky a genovy mají délku přibližně 10,7 metru a průměr 14 mm, hlavní otěže o délce 26,6 metru mají stejný průměr a spinakrové otěže jsou dlouhé 23,4 metru. Při plavbě na motor přenáší hřídelový pohon na lodní šroub maximální rychlost 7,0 uzlu, což je těsně pod teoretickou teoretickou rychlostí trupu pro výtlakové plavidlo 7,2 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,12 znamená, že podle tohoto kritéria by se nekvalifikovala do oceánských závodů. Její poměr DL 209 řadí mezi středně rychlé závodní lodě s relativní rychlostí 58. Smáčená plocha trupu je přibližně 36 metrů čtverečních a její koeficient ponoru (immersion rate) kolem 213 kg na centimetr (1 195 liber na palec) popisuje, jak silně se loď zatíží při cestovní výbavě. (1)
Ubytování
Interiér je dřevěný, což odpovídá tehdejším sériovým cruiserům, a široký tvar trupu se promítl do obytného prostoru, který podle konstrukčních poměrů představoval nadprůměrnou velikost pro danou třídu. Nepřežil žádný počet lůžek ani půdorys, ale šířka 11 stop a 10 palců a délka 35 stop hovoří spíše ve prospěch konvenčního cruiseru s kokpitem na zádi než minimalistického závodního speciálu.
Známé problémy
Samotné varianty kýlu jsou hlavní proměnnou pro kupujícího: litinové kýly namísto olověných vyžadují pravidelnou pozornost při ochraně proti korozi a rozsah ponoru vyžaduje, aby si zájemce vybral konkrétní kýl podle plánované oblasti plavby.
Refity a vlastnictví
Při zvažování vlastnictví se zaměřte na typ kýlu a pohonný systém. Převodovka s hřídelovým pohonem je jednoduchá a vzhledem k mnoha variantám kýlů je třeba u konkrétní lodi ověřit ponor podle jejího skutečného profilu, nikoli pouze podle názvu modelu.
Verdikt
Feeling 1040 je promyšleně dimenzovaný cruiser z poloviny 80. let, jehož více variant kýlu umožňuje stejnému základnímu trupu od Harlé-Mortain sloužit jak jachtařům v hlubokých vodách, tak v mělkých. Na svou délku má velkou šířku a dobrou zátěž, i když její pohyb na vlnách není nejměkčí, a její vrcholové oplachtění je snadno ovladatelné. Hlavním varováním je, že „1040“ popisuje celou rodinu ponorů a materiálů kýlu, nikoli jeden konkrétní trup, takže každý exemplář je třeba posuzovat samostatně podle svých parametrů.
Klady
- Širší než 76 % podobných konstrukcí ve své velikosti
- Poměr zátěže vyšší než u 54 % srovnatelných lodí
- Volba mělkého, hlubokého i ploutvového kýlu pro rozmanité jachtařské účely
Zápory
- Koeficient komfortu je lepší než u pouhé 21 % srovnatelných lodí
- Koeficient převrácení vylučuje způsobilost pro oceánské závody
- Varianta s litinovým kýlem vyžaduje pozornost vůči korozi
