Conception et construction
Kirie a construit le 1040 en fibre de verre avec un intérieur en bois, et le bateau était proposé avec un choix remarquablement large de quilles pour un voilier de série de 35 pieds. Une quille profonde en plomb affiche un tirant d'eau d'environ 1,80 à 1,90 mètre et limite le bateau aux grandes marinas, tandis qu'une quille plate en fer à 1,40 à 1,50 mètre lui permet de se glisser dans les ports peu profonds. Deux autres options de quilles à aileron en fer couvrent respectivement 1,80 à 1,90 mètre et 1,90 à 2,00 mètre, la plus profonde limitant également son exploitation aux ports plus grands. Le ratio lest/déplacement est de 41 %, soit plus élevé que le 54 % des voiliers comparables, et le ratio longueur/largeur de 2,94 le rend plus large que 76 % des modèles similaires — une coque qui sacrifie un peu de confort de passage dans la mer (son ratio de confort de 20,8 ne bat que 21 % de ses pairs) au profit d'un véritable volume intérieur. (1)
Gréement et comportement
Le 1040 est un sloop en tête portant une surface de voilure estimée à 557 pieds carrés, et les bosses de réglage suivent des dimensions prévisibles pour un croiseur de taille moyenne : écoutes de foc et de génois d'environ 10,7 mètres de long avec un diamètre de 14 mm, une écoute de grand-voile de 26,6 mètres du même diamètre, et des écoutes de spinnaker de 23,4 mètres. Au moteur, une ligne d'arbre transmet la puissance à une hélice pour une vitesse maximale de 7,0 nœuds, juste sous la vitesse théorique de coque à déplacement de 7,2 nœuds. Le ratio de risque de chavirage de 2,12 signifie qu'il ne serait pas éligible aux régates océaniques selon cette norme, et son ratio de déplacement léger (DL) de 209 le classe parmi les voiliers de course modérés avec un indice de performance de vitesse relative de 58. La surface mouillée est d'environ 36 mètres carrés, et son taux d'immersion d'environ 213 kg par centimètre décrit la charge importante qu'il subit avec l'équipement de croisière. (1)
Aménagements
L'intérieur est en bois, conformément aux croiseurs de série de l'époque, et la forme de coque large se traduit par un espace de vie qui, selon les ratios de conception, était supérieur à la moyenne pour cette catégorie. Aucun plan d'aménagement ou chiffre de couchage ne nous est parvenu, mais la largeur de 11 pieds 10 pouces et la longueur de 35 pieds suggèrent un volume habitable conventionnel à cockpit arrière plutôt qu'un voilier de régate minimaliste.
Known Issues
Les différentes options de quille constituent la principale variable pour l'acheteur : les quilles en fonte plutôt qu'en plomb imposent une vigilance routinière contre la corrosion, et l'éventail des tirants d'eau impose de choisir la quille adaptée à la zone de navigation prévue.
Refits et propriété
Les points de vigilance concernant l'achat portent sur la nature de la quille et la transmission. La ligne d'arbre est simple à comprendre, et les multiples pièces de fonte de quille signifient que le tirant d'eau d'un bateau doit être confirmé par rapport à son profil réel plutôt que d'être supposé à partir du nom du modèle.
Le verdict
Le Feeling 1040 est un croiseur des années 1980 à proportions bien pensées, dont les multiples options de quille permettent à la même coque de base signée Harlé-Mortain de servir aussi bien les navigateurs de grands fonds que ceux de plans d'eau peu profonds. Il est large et bien lesté pour sa longueur, s'il n'a pas le comportement le plus doux dans la mer formée, et son gréement en tête est simple à manœuvrer. La principale précaution à prendre est que le « 1040 » décrit une famille de tirants d'eau et de matériaux de quille plutôt qu'un seul bateau, de sorte que chaque exemplaire doit être jugé sur ses propres appendices.
Les points forts
- Plus large que 76 % des plans similaires pour sa taille
- Ratio de lest supérieur à celui de 54 % des bateaux comparables
- Choix entre quille plate, quille profonde et quille à aileron pour une croisière variée
Les points faibles
- Le ratio de confort est meilleur que celui de seulement 21 % des concurrents
- Le ratio de risque de chavirage exclut l'éligibilité aux courses océaniques
- Les options de quille en fonte nécessitent une surveillance contre la corrosion
