设计与建造
Kirie 采用玻璃钢建造了 1040，并配有木质内装。对于一款量产的 35 英尺帆船来说，该船提供了非常丰富的龙骨选择。深铅龙骨吃水约为 1.80 至 1.90 米，限制了船只只能在大型游艇会停泊；而 1.40 至 1.50 米的浅铁龙骨则使其能够驶入浅水港口。另外两种铁制鳍龙骨选项的吃水分别为 1.80 至 1.90 米和 1.90 至 2.00 米，其中较深的那个同样限制了其只能停靠在较大的港口。压舱比高达 41%，高于同类帆船设计 54% 的平均水平，且 2.94 的长宽比使其比 76% 的类似设计更宽——这种船体牺牲了少许极限运动舒适性（其 20.8 的舒适度比仅优于 21% 的同行），以换取真正的内部空间。 (1)
帆装与操控
1040 是一款桅顶索具单桅纵帆船，帆面积约为 557 平方英尺，其控制线遵循典型的中型巡航帆船尺寸：前帆和热那亚帆缭绳长约 10.7 米，直径为 14 毫米；主帆缭绳长 26.6 米，直径相同；球帆缭绳长 23.4 米。在动力驱动下，轴传动系统将动力传递给螺旋桨，最大航速可达 7.0 节，略低于 7.2 节的理论排水型船体速度。2.12 的翻覆筛查比意味着根据该指标她无法获得大洋竞赛资格，而 209 的排水量-长度比 (DL-ratio) 将其归类为中等水平的竞赛帆船，相对速度性能得分为 58。其湿表面积约为 36 平方米，浸水率约为每厘米 213 公斤（每英寸 1,195 磅），描述了其装载巡航装备时的吃水程度。 (1)
舱内住宿
内装采用木材，与那个时代的量产巡航船一致，宽阔的船体形状转化为生活空间，设计参数表明其空间在该级别中高于平均水平。虽然没有现存的床位数量或布局图，但 11 英尺 10 英寸的型宽和 35 英尺的长度表明，它是一个传统的后座舱巡航船空间，而不是极简主义的赛艇。
常见问题
龙骨方案的选择本身是买家需要权衡的主要变量：铁制龙骨而非铅制龙骨需要日常注意防腐蚀，且不同的吃水范围要求买家根据预定的巡航海域来匹配特定的龙骨。
翻新与所有权
持有成本的关键在于龙骨类型和传动系统。轴传动变速箱结构简单，而多件式铸造的龙骨意味着应通过实际水翼来确认特定船只的实际吃水，而不能仅凭型号名称进行假设。
总结
Feeling 1040 是一款比例考究的 20 世纪 80 年代中期巡航帆船，其多种龙骨选择让同一款基础的 Harlé-Mortain 船体既能满足深水航行者的需求，也能服务于浅水航行者。虽然她在波涛汹涌的海面上的运动感不是最柔和的，但她拥有宽敞的船宽和与其长度相称的良好压舱，并且其桅顶帆装易于操作。主要的注意事项是，“1040”描述的是一系列吃水和龙骨材质，而不是单一的一艘船，因此必须根据每艘船自身的水线长和龙骨进行评估。
优点
- 在同等尺寸的同类设计中，型宽更宽（占比超过 76%）
- 压舱比高于 54% 的同类船只
- 可选择浅龙骨、深龙骨和鳍龙骨，适合多种巡航需求
缺点
- 舒适度比优于仅有 21% 的同行
- 翻覆筛查值排除了其参加大洋竞赛的资格
- 铁龙骨选项需要关注防腐蚀问题
