Design i konstrukcja
Shaw's 33-2 to jednokadłubowiec o LOA wynoszącej 32,5 stopy, szerokości 11 stóp, wyporności 11 000 funtów i balastzie 4000 funtów, wyposażony w finkil – standardowy lub o małym zanurzeniu – oraz ster wolnonośny dla poprawy sterowności. Model ten był oferowany w konfiguracji z kilem lub z kilem i mieczem w celu zaspokojenia potrzeb żeglugi po płytkich wodach, a jego projekt nie podlegał żadnym specyficznym przepisom pomiarowym. Przestronny takielunek w połączeniu z nowoczesnym kształtem kadłuba sprawia, że jacht dobrze trzyma się na wietrze, pozostając jednocześnie responsywnym przy słabych wiatrach. Opisany plan ożaglowania potwierdza, że jest to slup topowy z dwoma salingami odchylonymi do tyłu, co zapewnia lepszą kontrolę nad masztem i standardowe I wynoszące 43,5 stopy. Pod kątem regat (MHS) czy turystycznego (PHRF) osiąga on korzystne wyniki, co idealnie pasuje do jego charakteru jako klubowego jachtu regatowo-turystycznego. (2)
Ożaglowanie i układ pokładu
Pokład stanowi najnowsze osiągnięcie projektanta w zakresie profilowanych miejsc do siedzenia i ukośnych falochronów zapewniających komfort zarówno w stanie spoczynku, jak i podczas żeglugi. Sam kokpit jest całkowicie wolny od przeszkód dzięki prowadzeniu szotów grota na środkowej części bomu, co pozwala również na zamontowanie sprayhooda lub plandeki żaglowej podczas żeglugi. Ciągły system refowania z wszystkimi fałami sprowadzonymi do rufy pozwala załodze na refowanie grota bez opuszczania kokpitu – co jest prawdziwym elementem bezpieczeństwa, a nie tylko wygodą. Nowoczesne ożaglowanie z salingami odchylonymi do tyłu i prowadzeniem regulacji do tyłu wyróżnia ten jacht jako jednostkę przeznaczoną do żeglugi w małej lub pojedynczej załodze bez utraty możliwości precyzyjnego trymowania na trasie regatowej. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem 33-2 jest atrakcyjny i funkcjonalny, ale zdecydowanie różni się od większości jachtów budowanych w Ameryce. Przenosi europejskie rozwiązania wnętrza, unikając jednocześnie niewystarczającej wysokości w kabinie, małych lodówek i słabej wentylacji, które nękały wiele importowanych jednostek. Pięknie wykończone drewniane wnętrze i nowoczesne układzenie podkreślają prywatność i komfort: właściciel ma do dyspozycji prywatną kabinę rufową, podczas gdy goście korzystają z zamkniętych kojów V w części dziobowej, a szafa i komoda oddzielają salon od kabiny dziobowej. Dwie osobne kabiny hotelowe każda mieści podwójną koję z pełną wysokością stania, a główny salon jest na tyle przestronny, że można w nim odpoczywać bez przeszkadzania kucharzowi czy osobie korzystającej z toalety. Po lewej stronie, tuż przy zejściówce, znajduje się pełnowymiarowa toaleta i szafa na mokre sztormiaki, a umieszczenie toalety i szafy na rufie sprawia, że są one bardzo łatwo dostępne z kokpitu; po prawej stronie znajduje się głęboki zlew i dwupalnikowa kuchenka propanowa, natomiast po lewej stronie umieszczono pojemną kombinację lodówki i stołu nawigacyjnego. Kanapy i szafki sufitowe biegną po obu burtaх, kanapa w kształcie litery L na prawej burcie otwiera się na podwójną koję, a między nimi mieści się stół z opuszczanymi skrzydłami. Taki układ zapewnia dużą wysokość w kabinie i mnóstwo przestrzeni we wnętrzu, czyniąc z modelu 33 wygodny jacht turystyczny.
Remonty i eksploatacja
Większość egzemplarzy 33-2 opuściła stocznię z silnikiem wysokoprężnym Yanmar 2GM20F o mocy 18 KM zapewniającym niezawodną napęd pomocniczy. Opcje o małym zanurzeniu lub z mieczem sprawiają, że przy ocenie modernizacji należy dostosować osprzęt kotwiczny i układ sterowania do typu kilu. Konfiguracja z refowaniem ciągłym i fałem sprowadzonym na rufę jest naturalnie przyjazna dla dodania autopilota czy lazy jacków, choć źródła nie opisują konkretnych kampanii remontowych.
Werdykt
Pearson 33-2 to przemyślany mały jacht turystyczno-regatowy z późnego okresu projektowania stocznią Shaw: lekki, sztywny kadłub oferujący prywatność pod pokładem w europejskim stylu oraz naprawdę bezpieczny układ refowania w kokpicie. Nagradza żeglarza, który chce konkurować w PHRF, nie rezygnując przy tym z prawdziwej kabiny rufowej i miejsca do spania dla gości.
Zalety
- Niższa wolna burta i dłuższe nawisy niż w porównywalnych jachtach tej wielkości, z nowoczesną linią pokładu
- Zamknięty kabinowy salon rufowy i koja V na dziobie zapewniające prawdziwą prywatność w dwóch kabinach
- Refowanie z kokpitu bez opuszczania stanowiska sterowego dzięki ciągłemu refowaniu i fałom sprowadzonym do rufy
- Opcje z finkilem lub kilami o małym zanurzeniu/z mieczem dla różnorodnych akwenów żeglugowych
Wady
- Zbudowano zaledwie około 100–150 sztuk, więc stan poszczególnych jednostek różni się diametralnie w zależności od dbałości właściciela
- Prowadzenie szotów w połowie bomu ogranicza niektóre tradycyjne taktyki regulacji wózka szotowego
