Projekt i konstrukcja
King's 32-200 charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,00, co plasuje go wśród szerszych 32-stopowych jachtów na wodzie; pod tym względem jest bardziej przestronny niż 69 procent porównywalnych projektów, czyli ponad 69 procent wszystkich innych konstrukcji. Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil i ster wolnonośny. Stosunek balastu do wyporności wynosi 43 procent, co jest wartością wyższą niż u 62 procent podobnych jachtów żaglowych, zapewniając stabilność, która doskonale współgra ze wskaźnikiem B/D na poziomie 42,86 procent. Wyporność wynosi 9800 funtów przy 4200 funtach balastu ołowianego, a powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 322 stóp kwadratowych. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 974 funty na cal oznacza, że jacht mocno osiada pod obciążeniem, a zanurzenie zmienia się w granicach od 6,04 do 6,34 stopy w zależności od obciążenia. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 32-200 to slup topowy niosący 495,8 stopy kwadratowe powierzchni żagli grota i foka. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 17,3 przy standardowym żaglu referencyjnym oraz 20,9 przy genui 135%, co sprawia, że przy słabym wietrze jest ona szybsza od 62% podobnych konstrukcji. Jest jednak nieco niedożaglowana w porównaniu do rówieśników – niesie więcej olinowania niż tylko 46% podobnych łodzi. Stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 254 plasuje ją w gronie „umiarkowanych jachtów regatowych”, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,8 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,02 oznacza, że nie zostałaby dopuszczona do regat oceanicznych, co wyraźnie zaznacza ją jako jacht do żeglugi przybrzeżnej i śródlądowej, a nie konkurenta w żegludze oceanicznej.
Warunki mieszkalne i specyfikacja
Pojemność zbiornika wody wynosi 30 galonów amerykańskich, a zbiornika paliwa – 21 galonów amerykańskich, co pozwala na weekendowe i przybrzeżne rejsy bez konieczności transportowania dużych zbiorników. Jacht może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny Universal M25XP. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 22,6 jest lepszy niż u 38 procent podobnych konstrukcji – plasuje się on w średniej klasie i odzwierciedla umiarkowaną wyporność oraz szeroki kadłub, a nie charakterystykę „miękkiej” żeglugi.
Profil osiągów
Połączenie 43-procentowego stosunku balastu, umiarkowanej wyporności i ożaglowania z genuą nadaje jachtowi 32-200 wyraźną osobowość: jest szybki przy słabym wietrze, ale ograniczony wskaźnikiem wywrotności typowym dla żeglugi przybrzeżnej. Przewaga SA/D przy słabym wietrze jest realna, jednak ocena pod kątem braku odpowiedniego takielunku sugeruje, że jachtowi służyłby większy grot o trójkącie przednim. Powierzchnia zmoczona i głębokość zanurzenia sprawiają, że zachowuje się on jak typowy kadłub wypornościowy, a maksymalna prędkość 6,8 węzła wynika bezpośrednio z długości linii wodnej wynoszącej 25,8 stopy.
Werdykt
Ericson 32-200 to zaprojektowany przez Kinga jacht turystyczno-regatowy do żeglugi przybrzeżnej, charakteryzujący się szerokim, przestronnym kadłubem i doskonałymi osiągami w słabym wietrze. Jacht ma dobrą zbalastowanie i jest umiarkowanie wygodny, jednak jego wskaźnik wywrotności oraz profil takielunku plasują go mocno w kategorii jednostek do wód osłoniętych i żeglugi przybrzeżnej, a nie do pełnomorskich rejsów oceanicznych.
Zalety
- Przestronna jak na swoją długość, przewyższająca pod względem szerokości 69% podobnych konstrukcji
- Wyższy stosunek balastu do wyporności niż u 62% rówieśników, co poprawia stabilność
- Szybkość przy słabym wietrze wyższa niż u 62% porównywalnych jachtów z genuą
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,02 wyklucza go z regat oceanicznych
- Nieco za mała powierzchnia żagli w porównaniu do norm klasy
- Wskaźnik komfortu wynoszący zaledwie 38% jest gorszy niż we wszystkich innych podobnych projektach
