Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem. Balast o wadze 3086 funtów przy wyporności 7000 funtów daje stosunek balastu do wyporności na poziomie około 44% według jednego źródła i 51% według innego z yachtdatabase.com – ten drugi wynik jest wyższy niż u 92% porównywalnych konstrukcji. Różnice w danych dotyczą dokładnego współczynnika, ale głęboko osadzony ołowiany balast tłumaczy dobrą stabilność jachtu i jego sztywność pod żaglami. Układ z finkilem i skegiem oraz małe zanurzenie wynoszące 5,58 stopy sprawiają, że jednostka nadaje się do żeglugi przybrzeżnej i rekreacyjnej, a nie do trudnych warunków oceanicznych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,05, a powierzchnia zmoczona bliska 279 stóp kwadratowych plasuje go wśród umiarkowanie szybkich jachtów regatowych w kategorii D/L, przy czym 69% podobnych projektów ma większą masę. (2)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy niesie 345 stóp kwadratowych powierzchni żagli na takielunku o wysokości trójkąta przedniego wynoszącej 34,1 stopy i liku przednim grota wynoszącym 34 stopy, co dzieli się na 187,55 stopy kwadratowe żagla przedniego i 157,25 stopy kwadratowe grota. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi w jednym źródle 15,13, a w innym 22,77; jedna z recenzji oceniła go jako nieco za słaby pod względem mocy; niemniej jednak osiągi prędkościowe na silniku plasowały go szybciej niż 58 procent podobnych konstrukcji. Praktyczny górny limit prędkości na silniku jest skromny – obliczona maksymalna prędkość wynosi około 4,8 węzła przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,5 węzła – a jacht ma umiarkowaną masę, przy czym wskaźnik komfortu podaje yachtdatabase.com na poziomie 16,4, podczas gdy inny źródło podaje 18,80. Źródła różnią się co do tej wartości. Może być sztywny na żaglach, ale wskaźnik wywrotności wynoszący 2,15 (lub 2,24 według yachtdatabase.com) wskazuje na niską zdolność do prostowania po wywróceniu i uniemożliwiłby mu udział w regatach oceanicznych pod tym kryterium. (2)
Warunki mieszkalne
Wspominając o tym jachcie na stronie yachtdatabase.com, recenzenci podają, że jest on wyposażony w pięć miejsc do spania, kambuz, toaletę oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 52 litrów, co czyni go prawdziwym jachtem weekendowym, a nie tylko samotną łodzią do pływania jednodniowego. W prostym osądzie najlepiej nadaje się on jako jacht do pływania jednodniowego, jednak liczba miejsc do spania i kambuz sugerują, że wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o krótkich rejsach przybrzeżnych. W porównaniu z rówieśnikami jest on większy od 62 procent wszystkich podobnych konstrukcji, co odzwierciedla szeroki kadłub o szerokości 10,27 stopy, choć wskaźnik komfortu ruchu na fali pozostawia go wygodniejszym niż tylko u 14 procent podobnych jachtów żaglowych. (2)
Znane problemy
Główne ostrzeżenia dotyczą raczej osiągów niż konstrukcji: niski wskaźnik wywrotności oznacza, że po wywróceniu jacht nie samoczynnie się prostuje, a zbyt mała powierzchnia żagli może sprawić, że będzie ociężały na kursach pełnych przy słabym wietrze. Podana w jednej specyfikacji zerowa pojemność zbiornika paliwa stoi w sprzeczności z wspominanym opcjonalnym dieslem Farymann, więc pojemność zbiorników na danym egzemplarzu jest kwestią indywidualnego wyposażenia, a nie standardu.
Remonty i eksploatacja
Eksploatacja opiera się wokół jednej opcji stacjonarnej – silnika wysokoprężnego Farymann o mocy 11 KM – wokół którego koncentruje się każdy remont napędu. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 845 funtów na cal oznacza, że zmiana obciążenia poprzez dodanie zbiorników lub sprzętu sprawia, że kadłub zanurza się wyraźnie głębiej, co jest istotnym parametrem przy ocenie zakupu dodatkowego wyposażenia w kontekście zakresu zanurzenia od 5,58 do 5,88 stopy, zależnego od obciążenia kotwicznego. Jako seryjny francuski slup z laminatu poliestrowo-szklanego z ery IOR, produkowany od 1973 roku, reprezentuje prostą propozycję dla żeglarza przybrzeżnego, który ceni sztywność i przestrzeń ponad certyfikat oceaniczny. (2)
Werdykt
Elvström 32 to sztywny na żaglach, szeroki jacht turystyczno-rekreacyjny o konstrukcji IOR, którego duży stosunek balastu i stabilność kursowa dzięki finkilowi sprawiają, że zaleca się go do żeglugi po wodach osłoniętych, podczas gdy wskaźnik wywrotności i skromna moc przemawiają przeciwko planom oceanicznym.
Zalety
- Bardzo stabilny i sztywny pod żaglami dzięki wysokiemu stosunkowi balastu
- Przestronniejszy niż 62 procent podobnych konstrukcji pod względem szerokości i układu wnętrza
- Finkil ze sterem na skegu oraz łatwy w obsłudze kadłub o długości 31 stóp do żeglugi przybrzeżnej
Wady
- Niska zdolność do prostowania po wywrotce, co dyskwalifikuje go z oceanicznych regat
- Według niektórych ocen nieco mało mocy, ograniczona prędkość w słabym wietrze
- Wskaźnik komfortu poniżej większości rówieśników, sugerujący twardą pracę na fali
