Design und Konstruktion
Die King's 32-200 weist ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,00 auf, was sie zu den breiteren 32-Fuß-Booten im Wasser zählt; sie ist nach diesem Maßstab geräumiger als 69 Prozent aller vergleichbaren Entwürfe und damit auch geräumiger als 69 Prozent aller anderen Boote. Der Rumpf besteht aus massivem GFK mit einem Flossenkiel und einem Spatenruder. Ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent liegt über dem von 62 Prozent ähnlicher Segelboote, was ihr eine solide Stabilität verleiht, die das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42,86 Prozent perfekt ergänzt. Die Verdrängung beträgt 9.800 Pfund bei 4.200 Pfund Bleiballast, und die benetzte Fläche liegt bei etwa 322 Quadratfuß. Das Immersionsverhältnis von 974 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sich das Boot unter Last spürbar festsetzt, wobei sich der Tiefgang je nach Beladung zwischen 6,04 und 6,34 Fuß bewegt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 32-200 ist eine Masttoppslup mit 495,8 Quadratfuß Segelfläche für Großsegel und Fock. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 17,3 mit dem Standard-Referenzsegel und bei 20,9 mit einer 135-prozentigen Genua. Dieses Profil macht sie bei leichtem Wind schneller als 62 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Sie ist jedoch im Vergleich zu ihren Altersgenossen etwas untertakelt – sie trägt mehr Rigg als nur 46 Prozent ähnlicher Boote. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 254 ordnet sie zu den „moderaten Regattayachten“ ein, und ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 6,8 Knoten. Das Kenterungsverhältnis von 2,02 bedeutet, dass sie für Hochseeregatten nicht zugelassen würde, was sie eindeutig als Küsten- und Binnensegler und nicht als Blauwasser-Konkurrentin kennzeichnet.
Unterbringung und technische Daten
Die Wasserkapazität beträgt 30 US-Gallonen und die Kraftstoffkapazität 21 US-Gallonen, was Wochenendtörns und Küstenfahrten ohne große Tankanlagen ermöglicht. Das Boot kann mit einem Einbaudiesel Universal M25XP ausgestattet sein. Die Komfort-Ratio von 22,6 liegt besser als bei 38 Prozent ähnlicher Konstruktionen – ein mittelmäßiges Ergebnis, das eher auf die moderate Verdrängung und den breiten Rumpf als auf ein weiches Seeverhalten zurückzuführen ist.
Leistungsprofil
Die Kombination aus einem Ballastanteil von 43 Prozent, moderater Verdrängung und einem von einer Genua angetriebenen Segelplan verleiht der 32-200 eine klare Persönlichkeit: Sie ist bei leichtem Wind schnell, wird jedoch durch ein auf Küstenfahrten ausgelegtes Kenterungsverhältnis begrenzt. Der Vorteil beim SA/D-Verhältnis bei leichtem Wind ist spürbar, doch die Einschätzung des Unterwasserschiffs deutet darauf hin, dass sie von einem größeren Vorsegeldreieck profitieren würde. Ihr benetztes Volumen und ihr Tiefgang sorgen dafür, dass sie sich als Verdrängerrumpf absolut ehrlich verhält; ihre Höchstgeschwindigkeit von 6,8 Knoten ist eine direkte Funktion ihrer Wasserlinienlänge von 25,8 Fuß.
Das Fazit
Die Ericson 32-200 ist eine von King entworfene Regatta-/Fahrtenyacht mit einer breiten, geräumigen Rumpfform und einem Vorteil bei Leichtwindgeschwindigkeit. Sie ist gut ballastiert und moderat komfortabel, aber ihr Kenterungsverhältnis und das Profil des Riggs positionieren sie fest im Bereich geschützter Gewässer und Küstenfahrten, weniger für Langstrecken auf See.
Vorteile
- Raumig für ihre Länge, übertroffen nur von 31 Prozent ähnlicher Konstruktionen bei der Breite
- Höherer Ballastanteil als bei 62 Prozent ihrer Altersgenossen, was die Stabilität erhöht
- Gute Geschwindigkeit bei leichtem Wind vor 62 Prozent vergleichbarer Boote mit einer Genua
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,02 schließt sie vom Hochseeregattasegeln aus
- Leicht untertakelt im Vergleich zu den Normen der Klasse
- Die Komfort-Ratio liegt bei nur 38 Prozent aller ähnlichen Konstruktionen
