Projekt i konstrukcja
Trzydziestopięciostopowy kadłub zaprojektowany przez Ibold charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 2,87 oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 439, co plasuje go w kategorii tzw. ultraciężkich jachtów turystycznych. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 41% oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,66 wskazują na konstrukcję stworzoną z myślą o stabilności oceanicznej, a nie o prędkości podczas pływania między bojami. Przy powierzchni zmoczonej wynoszącej około 322 stóp kwadratowych i długim kilu, Endurance 35 jest jednostką o dużej wyporności i dużym zanurzeniu: jego współczynnik zanurzenia wynosi około 1020 funtów na cal, co oznacza, że jacht siedzi głęboko i porusza się powoli w wodzie, a teoretyczna prędkość maksymalna kadłuba wypornościowego o tej długości wynosi zaledwie 6,9 węzła. Kadłub wykonano z laminatu poliestrowo-szklanego. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Endurance 35 jest ożaglowany jako kecz, a wymiary olinowania stałego i ruchomego zapisane dla tego projektu ukazują rzemieślniczy osprzęt pełnomorski. Szoty foka i genui mają długość 31,5 stopy przy średnicy pół cala, szot grota ma imponujące 78,7 stopy również w pół cala, a szoty spinakera wynoszą 69,3 stopy na tym samym kotwiczniku o średnicy pół cala. Te długie linie odzwierciedlają podzielony plan żagli kecza oraz potrzebę trymowania z centralnego kokpitu nad długim pokładem. Zanurzenie wynosi około pięciu stóp w zależności od obciążenia, co pozwala jachtowi wchodzić do większości marin pomimo jego ciężkiej konstrukcji. Wskaźnik komfortu wynoszący 41,7 kwantyfikuje łagodny ruch, jaki ciężka wyporność i długa linia wodna zapewniają na fali. (1)
Warunki mieszkalne
Konstrukcja była przeznaczona do długich przelotów zarówno pod żaglami, jak i na silniku, oferując zbiornik wody o pojemności 185 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 71 galonów. Szerokość wynosząca 11 stóp oraz kształt kadłuba z długim kilem zapewniają przestrzeń wnętrza wymaganą przez takie założenia projektowe.
Znane problemy
Jedyne ostrzeżenia zawarte w historii są typowe dla tej kategorii: bardzo duża wyporność i głębokie zanurzenie sprawiają, że kadłub reaguje ociężale na trymowanie żagli i wymaga cierpliwej ręki, natomiast długi kil ogranicza manewrowość w ciasnych marinach w porównaniu do współczesnych mu konstrukcji z finkilem. Są to cechy charakterystyczne dla tej kategorii, a nie wady wykonania.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie takiego jachtu oznacza korzystanie z jednostki zbudowanej w kilku stoczniach według projektów Ibolda, dlatego poszczególne kadłuby różnią się szczegółami konstrukcyjnymi w zależności od miejsca i czasu ukończenia. Kilkaset zbudowanych egzemplarzy obejmuje hiszpańską produkcję stoczni Belliure oraz wyroby innych stoczni. Kupujący lub właściciel powinien spodziewać się systemów pasujących do epoki oraz obciążeń remontowych związanych z pięćdziesięcioletnim motosailerem, a nie jakiejkolwiek udokumentowanej wady konstrukcyjnej.
Werdykt
Endurance 35 to typowo tradycyjny, ciężki jacht żaglowo-motorowy typu kecz, zaprojektowany przez Petera Ibolda i zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego z długim kilem. Jego parametry – stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 439, 41-procentowy stosunek balastu oraz wskaźnik komfortu na poziomie 41,7 – opisują jednostkę stworzoną do stabilnej, powolnej i wygodnej żeglugi turystycznej, a nie do osiągania maksymalnych prędkości.
Zalety
- Kadłub o ultratężkiej wyporności z wskaźnikiem komfortu 41,7 zapewniający łagodną pracę na fali
- Długi kil i zanurzenie około 5 stóp pozwalają na dostęp do marin pomimo ciężkiej konstrukcji
- Ożaglowanie kecz z długimi szotami, idealne do trymu pełnomorskiego
Wady
- Wskaźnik DL-ratio wynoszący 439 i wysoki współczynnik zanurzenia powodują ociężałą reakcję na sterze i niską prędkość
- Długi kil ogranicza manewrowość w ciasnych miejscach w porównaniu z jachtami z finkilem
- Liczne stocznie budujące ten model oznaczają niespójność wykończenia poszczególnych egzemplarzy
