Endeavour 32 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wnętrze to formowana z laminatu jednostka z lakierowanym tekiem i tekową podłogą pokładu, oferująca sześć miejsc do spania: koja V w części dziobowej, rozkładana kanapa na lewej burcie (dostarczająca miejsce do spania dla dwóch osób), pojedyncza koja na prawej burcie oraz koja rufowa na lewej burcie. Między kabiną główną a koją dziobową nie ma drzwi, choć niektórzy właściciele dodali opcjonalną zasłonę zapewniającą prywatność. Kambuz na prawej burcie, naprzeciwko koje wachtowej, mieści dużą, oryginalną lodówkę o pojemności około 10 stóp sześciennych, a toaleta znajduje się na lewej burcie przed salonem. Największym niedociągnięciem wnętrza, na które zwracają uwagę kupujący, jest brak stołu nawigacyjnego lub dedykowanego stanowiska nawigacyjnego. Wczesne jachty miały sześć otwieranych i cztery stałe iluminatory; późniejsze standardowo wyposażono w dziesięć otwieranych iluminatorów Beckson z dwiema dużymi aluminiowo-laksanowymi lukami.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Standardowe wyposażenie jachtów na rynku wtórnym obejmuje klimatyzację, sprayhood, autopilota i ploter map, co odzwierciedla przeznaczenie jednostki do żeglugi po Florydzie i Karaibach. Częste ulepszenia wprowadzane przez właścicieli dotyczą zasobów energetycznych i samowystarczalności: na niektórych jachtach pojawiają się panele słoneczne, falownik oraz odsalarka, a także system AIS i ciepła woda. Modernizacje takielunku i obsługi żagli są rzadsze, ale można je spotkać w postaci elektrycznych kabestanów na nielicznych egzemplarzach, a czasami dodawana jest platforma kąpielowa. Standardowe sterowanie z kolumny z kołem sterowym Edson o średnicy 24 cali oraz oryginalne kabestany kokpitowe Lewmar są zazwyczaj nienaruszone, jednak kupujący powinni potwierdzić, który silnik znajduje się na danym kadłubie.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Practical Sailor’s used-boat reporting flagi wyższy niż przeciętny poziom skarg właścicieli na żelkot, a jeden z nich udokumentował poważną delaminację pokładu na swoim egzemplarzu. Inspektor znalazł luźne laminowanie wokół przedniej grodzi w innym jachcie, dlatego należy dokładnie sprawdzić połączenia grodzi z kadłubem. W starszych kadłubach nie ma wypełnienia pokładu pod dziobową zbiorniczką wody, a zgłaszano łuszczący się żelkot wewnątrz tej zintegrowanej zbiornicy. Brak jest pokładowych odpływów, więc należy zbadać odpływy z kokpitu i pokładu pod kątem modyfikacji. Wersje z mieczem obrotowym mają przy opuszczonym mieczu około trzech stóp odsłoniętego, bezpieczeństwu zagrożonego liny mieczowej, a komora silnika nie posiada izolacji akustycznej niezależnie od modelu. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się na rynku w Stanach Zjednoczonych. Dla kupującego lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić typ kilu i sprawdzić, czy fał miecza jest zabezpieczony; skontrolować żelkot i rdzeń pokładu pod kątem delaminacji; zweryfikować dostęp do przedniego zbiornika paliwa oraz wszelkie naprawy odpływów; ocenić stan laminowania grodzi; oraz dopasować silnik do roku modelowego. Typowym, mniej ryzykownym wyborem jest jacht z późniejszego okresu z płytkim kilem, zwężoną skrzynią mieczową i silnikiem Yanmar serii GM.

• Potwierdź konfigurację kilu i stan fału miecza
• Skontroluj żelkot, rdzeń pokładu oraz laminowanie grodzi do kadłuba
• Sprawdź pojemność zbiornika wody dziobowego i modyfikacje odpływu wody z kokpitu
• Sprawdź dodatkową przestrzeń nawigacyjną i oryginalne osprzęty takielunku