Projekt i konstrukcja
Holman’s 29 to slup topowy o smukłej, wąskiej i eleganckiej linii kadłuba z długim kilem. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład, dzięki czemu jacht jest zazwyczaj bardzo solidnie zbudowany. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) bliskim 406 i udziale balastu nieco powyżej 43 procent, jednostka ta kwalifikuje się raczej jako sztywny, szybki jacht turystyczno-regatowy niż lekki typ ślizgowy. Dziedzictwo pochodzące z okresu klinkierowego widoczne jest w jej wąskim, przemyślanym kadłubie, a stowarzyszenie Elizabethan Owners Association zauważa, że jacht równie dobrze radzi sobie zarówno przy mocnej żegludze regatowej, jak i spokojnym pływaniu z rodziną. (1)
Takielunek i prowadzenie
Takielunek topowy jachtu 29 niesie około 320 stóp kwadratowych powierzchni żagli, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie około 13,6 – wystarczający, by utrzymać go w ruchu bez konieczności posiadania załogi regatowej. Jego długi kil i wąska szerokość kadłuba zapewniają przewidywalne trzymanie kursu i łagodną pracę na fali, co jest częścią powodu, dla którego ówcześni obserwatorzy nazywali go sztywnym, szybkim jachtem turystyczno-regatowym. Holman nakreślił później siostrzaną jednostkę o długości 35 stóp w tym samym stylu, ale ta większa wersja sprzedawała się w niewielkich ilościach i nigdy nie zasłoniła reputacji oryginału jako zrównoważonego towarzysza zarówno do żeglugi przybrzeżnej, jak i oceanicznej.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 29 jest szczera wobec swoich rozmiarów. Jest dość ciasna, z czterema miejscami do spania rozmieszczonymi wokół podstawowych obszarów kuchennego i nawigacyjnego oraz osobnej toalety. Wysokość w kabinie pod pokładówką wynosi 5 stóp 10 cali (ok. 1,78 m), co odpowiada wysokości siedzącej w centralnym schronieniu, ale nie pozwala na pełną postawę w pozostałych częściach. Przestrzenie są bardziej funkcjonalne niż przestronne, a jacht został wyraźnie zaprojektowany dla małej rodziny lub załogi regatowej, która ceniła prostotę ponad pojemność.
Znane problemy
Każdy zachowany egzemplarz przetrwał sześć dekad, a konstrukcja wymaga uważnego spojrzenia. Jachty Elizabethan 29 należy dokładnie sprawdzić, szczególnie w okolicach gniazda masztu, połączenia kadłuba z pokładem oraz podwięzi wantowych, gdzie wiek i obciążenia mogły otworzyć drogę wodzie. Oryginalny zbiornik paliwa był niezwykle mały i zaopatrywał silnik benzynowy, a na większości jachtów cały ten układ prawdopodobnie został dawno temu zastąpiony – kupujący nie powinien zakładać, że oryginalna konfiguracja techniczna pozostała bez zmian. Wiele jachtów Liz 29 bywało modyfikowanych na przestrzeni lat, więc ich wyposażenie to często zestaw interwencji właścicieli, a nie czysta specyfikacja z 1960 roku. (1)
Remonty i eksploatacja
Długi okres produkcji oraz silne przywiązanie do tego modelu sprawiają, że wiele kadłubów posiada ślady przeprowadzonych remontów. Niewielki oryginalny zbiornik paliwa i powiązana z nim instalacja są najczęstszą ofiarą modernizacji – zazwyczaj zastępuje się je dieslem o większej pojemności podczas remontu prowadzonego przez właściciela. Ponieważ projekt pozostał w produkcji po zamknięciu stoczni Webster, późniejsze kadłuby mogą łączyć elementy różnych er, ale podstawowy kształt zaprojektowany przez Holmana oraz ogólnie solidna konstrukcja pozostają niezmienne.
Werdykt
Elizabethan 29 to historycznie znaczący mały jacht turystyczno-regatowy: wczesny seryjny jacht z laminatu poliestrowo-szklanego o kadłubie projektu Holmana, który wciąż daje radość zarówno odważnej żegludze, jak i spokojnemu użytkowaniu rodzinne. Jest solidnie zbudowany i dobrze prowadzi się na wodzie, ale ciasny i na tyle stary, że wymaga stałej uwagi przy konstrukcji. Dla kupującego, który ceni rodowód i charakter ponad przestrzeń wnętrza, stanowi on doskonałą propozycję w stosunku do ceny.
Zalety
- Jeden z pierwszych seryjnych projektów z laminatu poliestrowo-szklanego i pierwszy jacht Webstera
- Sztywny, szybki jacht turystyczno-regatowy, równie dobrze nadający się do ciężkiej żeglugi jak i rodzinnej turystyki
- Ogólnie mocno zbudowany, monolityczny kadłub i pokład z laminatu
- Przewidywalne prowadzenie dzięki długiemu kilowi
Wady
- Dość ciasne wnętrze z wysokością stania wynoszącą zaledwie 5 stóp i 10 cali pod pokładówką
- Gniazdo masztu, połączenie kadłuba z pokładem oraz podwięzi wantowe wymagają dokładnej inspekcji
- Oryginalny, niezwykle mały układ paliwowy na benzynę prawdopodobnie został wymieniony i nie odpowiada specyfikacji fabrycznej
- Wiele kadłubów zostało mocno zmodyfikowanych, co utrudnia ustalenie oryginalnych parametrów technicznych
